030861368 wrote:
先去好好了解這兩種電池的充放電特性吧...(恕刪)
網路上有這兩顆電池的規格書，裡面有充放電特性曲線圖，應該有幫助...
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上面資料有提到30秒最大放電144A,5秒最大放電288A
但是~~這不是正常的應用,再來最大充電電流只有2.16A,
大於此值也容易傷到內部的膠狀物,只是板主少騎所以感覺不太出來
http://www.yuasa.com.tw/_chinese/04_support/01_faq02.php?yuasa=32
YUASA公司官網的注意事項:
工業用密閉型電池可否用於一般車輛？
工業用電池，端子頭 截面積 不足。車輛啟動時大電流輸出，溫度會提高，造成端子熔斷。
兩者端子鎖附不同，如果以工業型電池用於車輛，容易在大電流輸出時，因接續不良，產生火花而電池爆裂。
工業型電池之電槽為 ABS材質 + 表面附著機油 = 容易龜裂，而造成溢酸。
機車用之電槽為 PP材質 + 表面附著機油 = 不會龜裂，不會有溢酸之困擾。
工業型電池裝入機車使用，容易造成失液。
基於以上原因.故工業型電池不得用於一般車輛。
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madachen2 wrote:
如果把它拿來接車充用...(恕刪)
當輔助電池可以
Power達人 wrote:
UPS瞬間放電電流可以到達130A...(恕刪)
這我了解...我想表達的是 並不是不能用..是比較不適當..有條件下的當然是沒問題
要是這樣...可行..我車上應該早就改UPS電池 而不是使用 機車鉛酸+鋰鐵電池當啟動電池
UPS電池適合 並連 提供車上電器 小電流使用..
在機車上的應用 我認為他比較適合當副電池..輔助電器使用
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自己之前也測試過...
瞬間 或者最大 都是在考驗電池的健康度
機車9號鉛酸電池 可以打的動1600CC的汽車喔
但是能常打嗎 這是一個問號....
看到樓主的機車發電能力 非常貧弱 我相信UPS可以撐得住
但不是每台機車 發電都一樣
我家的買菜車100CC的
怠速 就4A 油門加下去快8A UPS不太適用...
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mine406 wrote:
給樓主一個方向....
單相發電是100W 每小時
三相發電是100W 每小時
哪個發電量多?
簡單講就是..當你車上發的電跟你使用的電 多的不會超過電池建議的電流值 就是可以用
當你車上電器都開了 多出來的電在沒到達整流器的預設浮充電壓前...大部分都是全力在幫電池充電
當超過那顆建議值 的時候 就跟你之前做的改小顆電池上吸塵器一樣
用不了多久 將開始會衰退....
總之謝謝樓主的分享......(恕刪)
大家交交朋友分享一下想法而已啊，不是故意要跟你抬槓的喔..
發電量多寡對我現在用的這顆UPS電池沒太大差異，因為隨便一台機車的發電量都肯定大於2A...
所以只要充電電流一超過2A，就會超過規格書上的建議值，可能會損傷電池。
不過，您忘了一點，發電機對電池的充電電流是要看電池本身的充飽度來決定的，電池電量越飽，充電電流就會降低。換句話說，電池本身接近充飽的狀態(關閉電門的電壓高於12V)時，機車發電機透過限壓整流器輸出的充電電流是不會高於2A的。
您提到我之前改裝鎳氫電池到吸塵器上，您說得沒錯，約半年電池就掛了，因為持續放電的電流太大，所以電池發燙而減短壽命...。
但是, UPS電池在UPS的應用中，本來就是需要長時間的大電流放電，不然怎麼能推動一部桌上型電腦運作十分鐘呢?
更何況吸塵器和機車不同，機車上的耗電主要是來自於發動引擎的瞬間，並不會和吸塵器一樣持續長時間的大電流放電，所以到目前為止我所使用的電池並沒有溫感上升的現象，當然也不會影響到電池的壽命吧。
說真的，我比較擔心的是電池如果遇到電池電壓波動太大的情況，這時候您我所提到充電電流過大的問題就會浮現了。不過我想，除非是發電機或整流器有問題，不然電池電壓的波動應該不會太大。
無論如何，謝謝您的提醒，我也會持續回報電池的狀態。
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Power達人 wrote:
大家交交朋友分享一下...(恕刪)
絕對無抬槓&鬧場的意思
我也是想跟樓主交流
才會提出
充電電流就會降低。換句話說，電池本身接近充飽的狀態(關閉電門的電壓高於12V)時，機車發電機透過限壓整流器輸出的充電電流是不會高於2A的。
您提的我很清楚...但不是每台車都是這樣的..相信您有再監控 電池是可以使用的 為什麼我說你可以別人的車不能同樣套用 除非條件跟您一樣
例:
我的機車在還沒達到14V以前 都是6A以上在回補..到了才會降下來..再到不了14V 整流器整出來的電力是全輸出給電池...
在這個過程中 這種電池就會容易完蛋..也就是大家不大量應用的緣故
一般汽機車用電池 耐過充能力也比這種工業用電池高..
打開外殼水比較多.....就算過充 不容易乾掉 工業用新買的你打開來看看 就會知道 含水量很少
工業用電池 通常使用在固定的條件下工作 交通工具 不需要那麼精準的電力系統..廠商開發汽機車專用電池....的原因...我不知道怎麼表達了....
UPS電池在UPS的應用中，本來就是需要長時間的大電流放電，不然怎麼能推動一部桌上型電腦運作十分鐘呢?
通常那種都是設計好的....電池可能是用串並連 只能供給多少交流電出來 大電流放電可
大電流充電? 15分鐘9分飽 大部分都不會這樣設計..機車可能都是這樣設計..怕你充電不足..短途頻繁啟動..
http://www.dataknit.com.tw/ups/c-3k.htm
你可以參考他全載..8串電池 再放電每顆承受多少安培放電
通常比你啟動的電流都還要小
我之前很無聊實驗 給您參考
主電池+副電池 啟動機車 副電池使用電表去看電流得到18.6A 主電池不知道..發動不成功
再啟動一次 可以聽到主電池在汽化的聲音...
主電池維持在主線路上 副電池搭線 得到的數字
這種的可以參考一下 比貴森森eneloop 好用 只是你充電要控制好
通常是在內部先升溫 等到外殼有感熱有時候...已經太遲了 鎳氫內部放電溫升35度...使用壽命是對砍
吸塵器 我是改成鋰電池...3並聯工作 已經4個月 使用上不太會有溫升
使用中壓降也沒有鎳氫鎳鎘悲情....供參考
示意圖
補充 要玩就玩大點..改一顆電壓表上車 隨時監控...
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文章編號：33082099
mine406 wrote:
例:
我的機車在還沒達到14V以前 都是6A以上在回補..到了才會降下來..再到不了14V 整流器整出來的電力是全輸出給電池......(恕刪)
我的兩部機車也一樣啊，PGO大駻150和Kymco V2，行駛中電壓最高會到14V左右。會到14V代表電池已經處於充飽的狀態，不然電壓不會升到14V的。蓄電池的充電器電壓輸出本來就是在14~15V左右，所以沒有問題的。不過我懂你的意思，如果電池沒有附載的電壓已經降到11V以下，這時候接上機車的電路後，充電電流的確有可能會高於2A。這也是我之前一直提到電池電壓波動太大的情況下不適合使用UPS電池，但是機車除非發電機或整流器有問題，或是改裝了大燈或是其他電器，不然正常情況下電池電壓不大可能會低於11V(關閉電門的情況下)。
mine406 wrote:
UPS電池在UPS的應用中，本來就是需要長時間的大電流放電，不然怎麼能推動一部桌上型電腦運作十分鐘呢?
通常那種都是設計好的....電池可能是用串並連 只能供給多少交流電出來 大電流放電可
大電流充電? ..........(恕刪)
UPS的應用就是只有大電流放電，小電流充電。我會提這個應用，主要是證明UPS電池應該可以承受連續的大電流放電，不然如果UPS放電幾次就壞了，大家應該就會
了...mine406 wrote:
吸塵器 我是改成鋰電池...3並聯工作 已經4個月 使用上不太會有溫升
使用中壓降也沒有鎳氫鎳鎘悲情....供參考.........(恕刪)
果然是同好，不過我是改用兩顆理聚合物電池，就是電動飛機/電動槍用的那種，電力果然超強(比原廠電池強)，用了兩個多月了還很正常。不過因為沒有過放電路保護，所以聽到吸塵器的轉速變慢了就馬上關機。不過我看這兩顆鋰電池應該不久就會陣亡了。我已經買好了鋰鐵電池，待命中。
mine406 wrote:
補充 要玩就玩大點..改一顆電壓表上車 隨時監控.........(恕刪)
這是一定要的啦，我是從汽車音響電容器上面拆下來的。
照片
