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1. 所有外掛電腦加成比例都是透過原廠電腦的噴油脈寬去做加成，可是原廠電腦的噴油脈寬是總成，也就是集合 原廠供油表，依進氣溫跟缸溫調整噴油，加速補油，以及因為含氧感知器(窄頻空燃比計)的濃稀調整量。 裡面只有原廠供油表會依據轉速以及TPS查表得到，其他跟溫度，TPS的加速性，還有含氧感知器有關。 因此如果不顧三七二十一，就只是照著原廠噴油脈寬然後根據轉速以及TPS，去按比例做加成，那在某些情況下空燃比一定會太稀或太濃。 簡單的說，當寒流來，5度C以下時，如果當初是在夏天調整的，到了冬天，油都太稀了。可是如果在冬天調整的，油都太濃了。 這是外掛第一個先天限制。也就是外掛沒有缸溫，沒有進氣溫訊號，沒有MAP訊號，那麼到底車子現在是上坡下坡，以及冷車暖車，都無法得知，噴油量卻都跟平地一樣，跟室溫一樣～ 那麼車子騎起來自然不會順到哪！
2. 市面上所有號稱可以減油的外掛電腦，都是有問題的。原因何在？ 因為外掛非自發性的噴油，必須等原廠噴完油才能知道，這次噴油脈寬是多少，試問如何減油？ 那麼做到的減油方式就是慢一噴，這次噴油如果要減油，那麼就用上次噴油的脈寬下去減。 但是這樣做，外掛的噴油脈寬永遠都比原廠慢一噴！
另外就是針對樓主幾張圖，有一些問題，如果原廠的空燃比差不多都在12.x上下了，已經很接近最大馬力值了，那麼這個測試外掛意義在哪？ 換言之加了外掛電腦，空燃比並無明顯變化，馬力也無明顯變化。
另外針對樓主說的，空燃比調整，結果跟落地後有差異～ 這部份並不是空燃比的錯，而是目前業界有幾個對空燃比錯誤的觀念。
1.引擎在負載不一樣的時候，在傳動的效能不一樣，輪胎的抓地力不一樣時，空燃比也會跟著動，就算你噴一樣的油！ 因此如果有人將機車架高空催油門，來調整空燃比，那麼這種店家，就不用去了！
2.在馬力機上面調整，只是模擬負載而已，因此得先要挑對馬力機。
3.在馬路上面跑的車子，更是會因為多載一個人，或是爬坡，下坡，上山，下山，而有所變化，因此除非你的改裝車，有裝上寬頻空燃比計，然後ECU也隨時取得空燃比值，然後做Close Loop的控制。 否則，不管你怎麼調整，落地真的去跑，載一個人或是三貼，跟自己一個人騎，在不同路況下，都不會像在馬力機上面拉的好！
4.為何很多名貴的車子，有所謂Sports模式，或是巡行模式，節省模式！ 因為他們知道單靠一種供油表是無法滿足不同的路況，因此切換駕駛模式，就是切換供油表，點火表！ 然而機車目前，還沒有做這種雙供油表或是三供油表的！
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