港都狼仔 wrote:
說不定等哪天機車也可...(恕刪)
那天應該快到來了~~期待吧!!
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米格魯. wrote:
我看是擋一次摔兩次吧~~國內車廠不知國外車廠設計原理只 知道一眛照抄當然有得摔了
正解，試車跟DeBug是車主在作的，所以第一批車主大多在哀嚎
(兩兄弟車廠的好習慣)
就算有問題這兩兄弟也是不會公告召回的
會是弄去服務站才會說明哪裡是有問題的
heart456 wrote:
我是騎dink250...(恕刪)
那本來就是應用在休旅車上的東西
(ex：SUZUKI AN250)
所以KYMCO學乖了用在頂胖上面
sym在有先烈的狀況下還在搞白痴
(算了，他造車一向很隨便，沒一台感覺有誠意的)
Warle wrote:
它讓騎乘者因心生雷殘的恐懼
而放慢速度騎乘
這是國內兩大車廠的用心
端看樓主你用何種眼光看他
至少我就覺得不錯
想像一下又大又胖的休旅速可達特性，要轉彎的時候怎麼轉
減到很低的速度再入彎，還是很猛的入彎再去用後煞修路線？
Fighter ZR這種泛運動速可達，裝上這種系統是享受不到騎乘樂趣的
彎中要修路線？？？按吧，一手檔兩輪，超讚的~
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雲傑 wrote:
要看呢!如果是龍頭部分!三角台+手把+卡鉗=應該10000有找吧!!找多少我忘記了!
但是我只能說這樣是大工程啦!
個人的三冠王就是 UBS , 記得當初改掉的時候是...
先拔除 UBS 總磅,擺放的位置是龍頭下面板內,
於手把上裝一顆新的奔騰總磅,再拉油管至卡鉗,
後鼓的煞車線也一併更換掉,這樣子再加一條金屬油管,連工帶料是3500.....
我還是用刷卡付的
理論上,UBS之類的系統因構造的關係,在煞車做動上會稍慢於普通碟煞,有的時候,就是差那一點點的時間,
王建民的伸卡球就掉的下來了.....
還有,若被你猜得透車廠在想啥? 那他就不是車廠了
timma wrote:
您錯了，要是遇到初代三冠王4V UBS版要廢除，就是個大工程了(要換的東西...不少)
這代噴射G3,G4上的UBS算是簡易版了
這我有點不懂,我的就是初代三冠王裝 UBS 那批的車阿,到底那複雜??
現在裝了 Brembo 對四,Brembo 11 mm KTM 總磅,Aeroquip 油管都是直上,不了解你所謂的大工程??
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