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mirr556 wrote:
5000rpm發電量就可以有200W的GSR真的太強了...
可以PO張圖來看看嗎?
不然... 我會覺得200W是你用嘴巴打出來的恕刪)


不然那你有證據反駁嗎 也貼張圖來看看吧
我覺得 口水不是用噴的 難道是用打出來的
我也覺得奇怪.
我這本上面是寫14V 16A 10000rpm
見鬼了這...


打出來的就不叫口水了
mine406 wrote:
恩。。。我是直接把原線路(標準的交流點燈)費掉直接接電瓶的電這樣算嗎
...(恕刪)

交流點燈的線路接電瓶... 這是惡搞吧?
因為電壓上上下下...

把點燈的電路經過整流器之後充到電瓶應該比叫符合常理
因為這樣就經過整流穩壓了! 只是... 據說單半的線圈極限就是70W左右

浩達實業 wrote:
不然那你有證據反駁嗎...(恕刪)

我是沒什麼證據啦... 只有維修手冊一本...
如果5000轉就有200W 那夜市應該就會出現很多GSR了!
因為... 發電功能強大 擺攤綽綽有餘啊!


14V 16A是224瓦....
所以這樣推的話...5000轉到10000轉...轉速多了一倍...
發電量從200W增加到224W...
嗯...可是怪怪的耶....
難道維修手冊有兩個版本....
不過5000轉 200W...等於剛起步就有兩百瓦的發電量...
那麼多電..要幹嘛呢???

mirr556 wrote:
交流點燈的線路接電瓶... 這是惡搞吧?
因為電壓上上下下...

把點燈的電路經過整流器之後充到電瓶應該比叫符合常理
因為這樣就經過整流穩壓了! 只是... 據說單半的線圈極限就是70W左右

是阿惡搞....交流部份就給他斷路
大燈電源接成全吃電池的電
就變成引擎還沒發動 大燈可以亮了
然後TEST一下..開燈再發動引擎(惡搞)
還是發的動(有點吃力)
所有三相發電機 發出來的都是三相交流電 經過整流器候變成直流



電那麼多幹麻?

引擎也會吃電阿...........



電瓶電壓越高 經過考爾放大後 跳火電壓也就越大 跳火電壓越高 火花就越大 引擎才會有力


不過正常來講 電瓶電壓高到一定程度 約14.7V 左右 整流器 應該就會自動跳掉 不會充電

等到電瓶電壓 又低下去時候 再度啟動充電系統

不然過沖對一些電器 很傷的 特別是電瓶本身 過充比沒電 壞的快多了
吉爾菲 愛斯 wrote:
難道維修手冊有兩個版本.......(恕刪)

我剛剛也看了我那一本
發現......
其實我們大家看的都是同一本
第14頁寫的是14V-16A 10000RPM
第201頁寫的是約200W 5000RPM

難道從5000轉到10000轉
瓦數只多了24W?
我的FIGHTER 自從換了35W*2的燈泡以後,怠速開大燈也會比騎乘時暗一點,不過我有用電錶量過了,怠速開大燈電壓約13.3V,加油門(轉速約3000RPM),就變14.4V左右,所以應該是怠速發電量不夠所導致的,基本上應該不會沒電才對
pigpop72 wrote:
發電機出來的是交流電,電瓶出來是直流電!


這沒錯,應該說"整流器"輸出後都是直流電
而整流器的輸入端,就是發電機的輸出端

來個舊勁戰的整流器規格吧 NXC125T(5TY1) 2002版本
不想侵權,用打字的好了~
SH640E-11 台全
無負載調整電壓 14.5 +- 0.4V
最大出力電流 25A

發電機:
F5TY T-MORIC
標準輸出 14V 170W/5000rpm

據說YAMAHA XJR400整流器和勁戰的是一樣的~
時代的騎士 wrote:
可以想到的是回充的問...(恕刪)


因為電池有問題全車都吃發電機電源了
天鵝車是直留電的,發電機是3相發電機
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