0901最後更新:還我乾淨機車版!!! T2炮手退散!!!

TimSmith

110分

291樓

TimSmith

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文章編號：30316126

瘋狂阿基 wrote:
三陽想賺錢直接去談代理不就好了

大量還可以跟國外談價碼..賺

又是批次驗車..賺

利潤和貿易商一樣..賺

如果三陽只做代理的工作.,那麼保護傘政策就沒有存在的必要性.,

結果是兩陽只能跟其他的機車代理商分一小杯羹.,

這樣子的因果關係,你都沒在思考的嗎??

是獨佔市場好?? 還是跟一堆機車代理商分台灣的市場好??

三陽若只做代理,就真的蠢到家了...

你看裕隆的例子,還不能明白嗎??

mr.jorgechen

39分

樓主

mr.jorgechen

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文章編號：30316446

TimSmith wrote:
三陽若只做代理,就真的蠢到家了...

你看裕隆的例子,還不能明白嗎??

阿基哥明明就說自製速克達, 加進口重機, 兩頭賺, 又不是說只做代理而已..... orz

裕隆???馬友友概念股, 股價在股災前才剛破新高咧。

裕隆算是很特別, 他是先代理加代工賺飽飽後, 竟然決意推出自有品牌(大家給嚴哥拍拍手!!!!!!) 100分

http://www.yulon-motor.com.tw/
附上官網連結, 就可以看到底下一排嚴哥代理代工的外國品牌了。 ^++^

瘋狂阿基

12分

293樓

瘋狂阿基

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TimSmith wrote:
如果三陽只做代理的工...(恕刪)

我的意思如mr.jorgechen大大所說那樣

可能少打兩個字讓人誤會了... 抱歉抱歉我去整理一下

速可達這塊領域她們本身就非常熟析(除了引擎外= =|||)

怎可能會放棄生產速可達~作到都外銷了

小林仲彥

394分

294樓

小林仲彥

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文章編號：30318188

這網路上，還真多曲解國產機車的論點..

台灣機車發展史
若真心喜愛機車，用心研讀一下，很難嗎!?

以下重點看政府是如何保護機車產業，扼殺大排氣量機車發展這一塊

民國63年機車自製率要達90%

民國69年政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷，直到民國84年才解禁

我不想多說什麼，以免被人扣帽子...

mr.jorgechen

39分

樓主

mr.jorgechen

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文章編號：30318852

小林仲彥 wrote:
這網路上，還真多曲解...(恕刪)

感謝分享！原來台廠有這麼一段過程！
兩陽也不是一開始就自製！

瘋狂阿基

12分

296樓

瘋狂阿基

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文章編號：30319445

小林仲彥 wrote:
這網路上，還真多曲解...(恕刪)

感謝分享又添新知識~~

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話說我想~~~砲T2國慘的看官大大門

應該會紓緩下來了(或炸更兇.....光是新引進那台前倒叉)

跑去小老婆看文章....(大多我都在潛水)

今天有人用連結....看來又有新的250機車要進攻市場 (01這邊也有了 XD)

= =|||雖然是國外的 V型雙缸<===沒看錯喔照片是V 型雙缸...不過品牌還有冷卻方面會有點讓人失望喔呵呵(希望引進價錢能跟SM類是就好)

SM 250也要改款了不過怎不作街車

再加上換仔大大想引進M車

250市場看來越來越熱鬧了

visit1992

83分

297樓

visit1992

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文章編號：30319575

小林仲彥 wrote:
這網路上，還真多曲解...(恕刪)

感謝資料來源！

我比較好奇的是這段，
有講到關稅的部份，我想這些都是有歷史緣故的，大家可以參考一下..

總計到55年底，同政府登記的機車工廠，多達40餘家。
這一段時期的生產量，則從第一年的17輛躍升到55年底的6萬5千輛，56年達10萬輛；57年更達初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售額近新台幣20億元，這種跳躍式的成長，為當初加入生產的廠商所始料未及。
詎料，由於機車使用量增加過速，復以道路狀況、交通法令及駕駛常識等未能即時配合，致使交通混亂。故政府為改善交通秩序，加強管理機車行車安全，乃於民國57年推出各種政策如禁止50cc以下輕型機車載人、課徵機車20%貨物稅等，來限制機車的成長，以致部分不健全工廠無法生存，到58年只剩18家廠商維持營運，59年再減至15家，這是機車發展初期的第一個考驗。