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基本上這價位蠻吸引人的~~
但是說穿了~~還是以電驅的車
因為快沒電是靠發動引擎來充電, 並且還是電驅動力??? <-----不知道有沒有搞錯板主的意思??
基本上油電混合動力個人觀點還是認為最實用
電驅通常扭力大~~中速順騎其實很省汽油
這兩個驅動的優點合在一起
其實就是豐田Prius & Piaggio MP3-125目前所採用的(但還是以汽油為主)
個人還是覺得這樣最符合效率與實際
如果台灣可以做出這樣的混合動力(油電使用比例各1/2)
小弟這才是真正的"混合動力"
不然都一樣只是電驅~~~只是可以加油的電驅車
如果15匹的電驅馬力
中速之後切換13匹的汽油動力(還可蓄電) (煞車也可提供電阻力蓄電)
高速開始15+13匹油電動力
那麼才是真的吸引年輕族群~~~
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1. 以版主開出的鋰鐵電池規格 120V, 0.67kWh來說, 第一是這顆電池會很大顆, 光串聯就需要37串, 並聯上應該可以用單顆容量6~7Ah的電池芯來做, 串聯並不大. 但是這類鋰鐵電池的重量不輕, 一顆平均為0.2 kg左右, 光電芯就接近8 kg了, 如再加上機構件, 肯定超過8 kg. 而且整體機構排列起來會很龐大, 放在汽車上或許剛好, 但放在機車上會顯得相當龐大.
2. 就我的了解, 120V的馬達通常用在BEV或是PHEV上, 像是電動機車這類的馬達架構通常是48V, 如果是48V的架構來說, 電池的體積跟重量就比120V的要小, 串聯上就會少一半以上(16 串)
3. LiFePO4雖然life cycle很長, 但不會長達到十年, 如果是每天一次全充全放, 一般電池模組廠頂多保固七年, Toyota能保固十年有其前提, 要讓電池不要全充全放, 譬如放電到60%後就開始充電, 當然, 因為Prius本身改用LiFePO4後, 其電池體積會比以前的NiMH要小 (LiFePO4的能量密度較大), 重量也較輕, 所以以新款Prius來說, 他有足夠的空間再多塞一些電池, 但是以機車來說, 電芯增多代表重量增加, 重量增加又會影響續航力, 如果不全充全放, 當然電池本身可以提供的續航力也就有限了.
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