0901最後更新:還我乾淨機車版!!! T2炮手退散!!!

mr.jorgechen

39分

樓主

mr.jorgechen

個人積分：39分

文章編號：30336026

TimSmith wrote:
照您這個邏輯來推.,只有當過總統及省長的人才能有資格批評縣長的是非嗎??

要批評首長, 連路人甲都能做。(請看各大媒體VCR!!!)

小朋友只是說, 要批評一家公司, 可能要客觀一點!
而不是國產=爛, 至少在台灣, 沒能力買VESPA(太古進口車), KAWASAKI的人, 比例還是很高的... orz

兩陽一葉加其餘市佔小的國產, 是目前唯一選擇。 orz

售價合不合理, 前面有人說了, 與其在這批售價。 orz

不如趁明年選舉前, 去總統府前面靜坐還比較有效! ^++^

就醬!!!

我發覺這篇是目前機車版第一頁中, 唯一看到批T2的了。
目地達成, 不知道怎麼自刪咧............ orz

bluesata

26分

322樓

bluesata

個人積分：26分

文章編號：30336186

mr.jorgechen wrote:
http://zh....(恕刪)

根據你提供的連結:

先來看日本方面的:

Cygnus

Cygnus於1984年發售。正式型號為XC125，引擎使用124cc排氣量，以圓弧曲線為設計特徵的車體外觀。雖然並不是一台很人氣的車種，但卻是販賣相當久的商品，1988年的小改款後，持續在日本市場販售了10年以上。
但1995年進行整個大改款，正式型號改為XC125T（台灣稱為迅光），到目前為止Cygnus全系列都是由台灣當地法人公司台灣山葉機車工業所生產，在日本則以代理的方式販售。外觀設計上增加更多的圓弧線條，銷售也有顯著的上升，以往大幅降價求售的情況已經很稀少了。

CYGNUS D・CYGNUS Si・CYGNUS SV

CYGNUS D（部份海外市場稱為CYGNUS R）在1996年發售。產品定位在先前發售的XC125T高階版，前輪配有碟盤煞車，大燈則被設計在前斜版處。(<==此車應該是台灣的迅光FD)
CYGNUS Si（台灣稱為風光）在1998年發售。事實上他就是XC125T的大改版，產品定位在Cygnus D的低價版本，雖然沒有配備前輪碟盤煞車，但車體重量下降為97公斤。直到2001年型號改變為CYGNUS SV後，使用CYGNUS D的前輪總成讓前輪碟煞成為配備之一。<==風光，與迅光的差異除外觀之外，後避震也改為單槍避震)

再來是台灣方面的:
台灣的CYGNUS

雖然台灣市場的CYGNUS系列在1991年就開始在市場上販售，但初期都是使用中文名稱稱呼，在車殼上的英文名稱也不使用CYGNUS而另外命名，由於中文名稱都是以-光為命名，例如迎光、迅光、風光，故有人稱呼為光字輩，一直到2002年台灣YAMAHA發表勁戰CYGNUS-X後，CYGNUS這個英文單字才正式出現在台灣市場。

(中略，這邊提的是迎光與台灣迅光分類)

重點來了~如你上述所說:

頂級迅光系列，官方英文為Force，約在1998年發售，產品定位為迅光的後繼機種，是台灣YAMAHA第一個搭載NPA版EV4引擎的機種。在外型方面則以Fuzzy FD為基礎加入了更多現代感線條，圓弧部份也增加了許多，但車體尺寸卻比Fuzzy還大很多。大燈採用H4燈座60W燈泡，方向燈則位在斜板下方，輪框採用前12吋後10吋的配置讓轉彎更加的靈活，並且配有前潛望式油壓避震及單活塞卡鉗碟盤煞車。Met-in置物箱容量也更大了。值得討論的是，由於前代Fuzzy系列在後雙避震器的設計不良而造成的諸多問題，導致台灣販售的頂級迅光取消了後雙避震器配置，改為單隻側置式，但在外銷版仍然使用後雙避震器設計（主要為歐洲國家）。
頂迅車系約有三次小改款，型號分別為XC125B、XC125G及XC125N。

勁戰系列，官方英文為CYGNUS-X，型號變更為NXC125開頭，於2002年發表，頂級迅光的繼任者，在車體、引擎上都有全新的設計，對台灣的125cc速克達市場投下了一顆震撼彈並帶動台灣125cc速克達朝向新世代發展，一般民間俗稱"天鵝"。

所以若以你提供WIKI來看，應該是這樣:

1991迅光==>1998頂迅==>2002勁戰此為Y牌台灣主打125

風光==>後來的SV Max==>勁風光應該才是低價125的系列

所以我認為的迅光與勁戰其實是同等級的想法應該無誤~

mr.jorgechen wrote:
小朋友也只是提出疑問, 火氣也不用這麼大!(恕刪)

沒錯~是太激動了點XD

Bluesata

旋風

10195分

323樓

旋風

個人積分：10195分

文章編號：30336290

mr.jorgechen wrote:
1990初, 黑輪一支五元, 現今平均在十五元上下。
當年一碗乾麵約二十五上下, 現今平均在四十元。
科學麵我記得才三四元, 現在要九元, 還縮水咧。
不只車廠要出來面對, 若要真要跟以前比價, 很多人得出來面對!!!
..(恕刪)

1990年初
基本底薪16000多吧
2011年基本底薪17880元
賣你乾麵的只會是阿婆
但是賣你機車的,只有大企業才可能
賣這麼貴
機車廠員工應該油光滿面吧

可是也沒有啊
薪水還是差沒幾毛

怪了
錢到那裡去了??
貧者越貧.富者恆富
就是這麼來的

mr.jorgechen

39分

樓主

mr.jorgechen

個人積分：39分

文章編號：30336472

旋風 wrote:
1990年初基本底薪...(恕刪)

聽起來很合理..........
但售價問題真的是老問題了....
只能想辦法提升自己的薪水了....
要不然, 有人要一起去總統府請命嗎?(最近這招很夯!) ^++^

颱風損失都要申請國賠....! ^++^

PS:進口車的利潤, 我大約抓出來了, 有人知道國產車的利潤嗎?????? ^++^

旋風

10195分

325樓

旋風

個人積分：10195分

文章編號：30336696

mr.jorgechen wrote:
聽起來很合理.......(恕刪)

我只是在跟你強調一個事實
機車的價格事實上並沒有那麼貴
多年來台灣的薪資並未成長
也即是代表
廠商在製造的成本上並沒有上升多少
尤其是銷售量大的車款,極可能在攤平的情況下
成本比以前的車款低

也就是說
這當中的利益並不是由車廠員工共享
而是由某些人裝進口袋了
說那個努力爭取薪資不過就是個場面話
數字會說話
台灣的受薪階級基本上這幾年的成長是成倒退狀的
M型化趨勢明顯
個人心中應該自我打算
你會是在M型的左邊還是右邊
我敢肯定說一句
99%的受薪階級都是右邊