簡單便宜十塊錢 wrote:
不好意思我看了你說...(恕刪)
國產四行程噴射機車積碳倒是可以看此篇2008年報告
http://www.epa.gov.tw/public/Data/b3932cbb-2b61-4c69-b0ff-1bf51482f25c.pdf
噴油嘴和化油器主噴嘴是相同功用的裝置，其
功用為提供引擎所需的燃料，雖功能相同但安裝位置卻不同，噴油嘴的安裝位置
在引擎進氣岐管上，節氣門之後，而化油器的主噴嘴則是在化油器內，節氣門之
前，由進氣岐管積污狀況不同，探究其原因可能是汽油的清潔性導致這樣的結
果，化油器引擎的節氣門在主噴嘴之後，汽油在流入引擎的同時可清潔節氣門，
所以在怠速時節氣門接近關閉，油氣不會被節氣門上的積污所阻礙，汽油的清潔
性也可以在化油器引擎歧管的上下端(圖35)明顯的看出(圖32)。噴射引擎的節氣
門裝置在噴油嘴之前，汽油並不會流過節氣門就直接進入引擎，但因為節氣門的
開閉會使積污殘留在節氣門本體上，所以阻礙怠速時的氣流而造成怠速不穩等問
題，而業界對此問題已找到解決辦法，為提供穩定的空氣進入引擎，且不會因為
節氣門的積污所影響，其在新一代噴射引擎的節氣門上鑽一小孔，可穩定的提供
空氣..
結論
在經過以上噴霧觀察及引擎測試結果統整後，在改變噴射油壓及噴油撞擊位
置對於噴霧行為及引擎輸出影響有以下幾點的結論：
1.噴射距離越長、質量越輕的單顆油滴，撞擊後所產生的動能也越小；噴射油壓
越高，動能使油滴迅速在空氣中破裂成較小的油滴；噴射油壓3 Bar 的噴射速
度較低，因此油滴在空氣破裂後產生的油滴粒徑較其他兩者大，但也因為油滴
質量較大，撞擊反彈能量比4 Bar來的大，而5 Bar雖油滴粒徑質量最小，但
因本身噴射動能較大，因此撞擊後反彈依然劇烈。
2.噴射引擎節流閥的積汙狀態從節氣門本體到節流閥壁面和進氣岐管都有，噴嘴
的出口也可以明顯看到積汙產生。
3.從節流閥中檢測出的物質判斷積汙來源是來自大氣中的塵土，原因應該為空氣
濾清器沒辦法完全過濾髒汙，業界對此問題已找到解決辦法，為提供穩定的空
氣進入引擎，且不會因為節氣門的積污所影響，其在新式噴射引擎的節氣門上
鑽一小孔，可穩定的提供空氣，延長清理節流閥的週期，本實驗室將進一步以
修改噴嘴規格方式，以期達到更好的效果。
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難怪有的噴射車要做清積碳保養...
二行程缸內直噴的壓力更大,印象中有8 Bar以上,油氣混合效果更好,難怪能達到五期排放標準
