gladiator wrote:
台灣跟義大利，義大利...(恕刪)
話是這樣說沒錯，
但是2T的燃燒效率單理論會比4T來得低，
加上需要加入機油控制溫度，所以雖然低CC數可以有高馬力，
但是有些代價。
甚至，2T車和4T車狂飆，2T的車主對縮缸這個字眼應該很清楚。XDD
其實在重機械裡頭，二行程的構造其實越多。
低轉速高出力，這是4T比不上的優點。
時代也在推演，所以我覺得在多方改良下，4T在機械應用上會比較有利。
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gladiator wrote:
台灣跟義大利，義大利...(恕刪)
那為何現今全球主流還是4T的天下?
如果2T這麼神，既能環保又可節能，構造簡單維修容易，動力又大
為何幾乎所有車廠都主攻4T? 就算你說台灣跟義大利有有生產
那生產該2T的車廠，主流及重點研發項目是不是還是4T?
您說義大利準備玩到汽車上，那一堆義大利超跑車廠
在不斷地想辦法提升他們4T引擎動力的當下，為何不乾脆全面改成2T?
美國的直線加速賽，噴射引擎的就不說了，那些活塞引擎，為何不用2T?
以他們的能力，難道辦不到嗎?還是他們認為這麼做有什麼致命性的缺點?
總歸一句，如果2T這麼好，為什麼大家不約而同的都在發展4T?
適者生存不是嗎，歸納幾位版友的說法，那該被淘汰的，應該是4T吧?
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barbielinda wrote:
根據 經濟部能源局的油耗檢測 ：
三陽
DIO 50 2T 39.8 KM/L
野狼125 4T 44.7 KM/L
迪爵125 4T 40.1 KM/L
山葉
JOG 50 2T 40. KM/L
愛將150 4T 44.5 KM/L
光陽
美的妳50 2T 39.1 KM/L
三冠王125 4T 39.7 KM/L
不知 二行程的節能在哪裡？ 上述2行程車型都是常見的冒煙車 ， 不過越後面的年份， 就看不到二行程機車送檢 ？
為什麼呢 ？ 二行程引擎機車不符合越來越嚴格的環保排氣標準
盡挑些對自己有利的，拿檔車跟CVT比較，你不知道機車的CVT的效率很低嗎？工學院的都這種水準嗎？...==
你怎麼不找找三檔沒離合器把手的農用車，50CC二行程實際可以跑超過70公里，RZX這種車每天狂飆一公升實際都有20多公里。
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020411385 wrote:
那為何現今全球主流還是4T的天下?
如果2T這麼神，既能環保又可節能，構造簡單維修容易，動力又大
為何幾乎所有車廠都主攻4T? 就算你說台灣跟義大利有有生產
那生產該2T的車廠，主流及重點研發項目是不是還是4T?
您說義大利準備玩到汽車上，那一堆義大利超跑車廠
在不斷地想辦法提升他們4T引擎動力的當下，為何不乾脆全面改成2T?
美國的直線加速賽，噴射引擎的就不說了，那些活塞引擎，為何不用2T?
以他們的能力，難道辦不到嗎?還是他們認為這麼做有什麼致命性的缺點?
總歸一句，如果2T這麼好，為什麼大家不約而同的都在發展4T?
適者生存不是嗎，歸納幾位版友的說法，那該被淘汰的，應該是4T吧?
講這個就要從古早時候講，單就汽車來說，2T污染問題能夠解決，也不過是缸內直噴時代之後的事情，早期化油器時代，2T的污染只能從觸媒去解決，但是觸媒玩太大馬力會降太多，以汽車來說4T是當時技術上所能作到的低污染車子，所以在汽油缸內直噴上市，還有法規日趨嚴格後，才有廠商回頭去檢視2T，主要是能夠以更低的排氣量，來達到增加馬力降低油耗進而降低污染。
機車的2T壽命明顯長了許多，主要是法規也沒有那樣嚴格，另外機車在台灣市場上是低價的交通工具，盡可能壓低售價讓2T延壽很正常，畢竟跟汽車認定為奢侈品不同，所以後期導入了許多降低污染的手段，直到缸內直噴機種出現，才讓2T過五期環保變得可能。
如果今天汽車系統商開發的都是4T，你身為汽車廠要開發2T引擎，包含系統得全部自己來，從電腦、噴嘴、幫浦、點火線圈等等，主要零組件開發費用與風險要全部自己負擔，還得自己負擔失敗的風險，兩個開發費用與風險差那樣多，即使2T單顆引擎成本低廉，車廠想也選擇4T，只有最愛自己研發的光陽，跟為了性能無所不用其極的義大利人，才會去搞這些東西，這種關係外行人是完全不知道的。
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文章編號：30731353
visit1992 wrote:
話是這樣說沒錯，
但是2T的燃燒效率單理論會比4T來得低，
加上需要加入機油控制溫度，所以雖然低CC數可以有高馬力，
但是有些代價。
甚至，2T車和4T車狂飆，2T的車主對縮缸這個字眼應該很清楚。XDD
其實在重機械裡頭，二行程的構造其實越多。
低轉速高出力，這是4T比不上的優點。
時代也在推演，所以我覺得在多方改良下，4T在機械應用上會比較有利。)
縮缸是因為初期大多都是氣冷車，20多年前冶金技術也沒那樣進步，不然也不會有陶缸的出現，後期檔車已經快退出市場，才有穩定的水冷出現，像是NSR之類的車子，檔車比較少在縮缸的，縮缸大多都是速克達。
4T因為應用的廠家太多，技術開發非常完整，從一個商業的角度來說，開發4T絕對比2T輕鬆愉快，但是從工程師的角度來說，提昇效率才是我們想要的，個人認為2T、兩缸、V型、500-1000CC加上渦輪增壓，非常符合現在節能需求，義大利人真的是很敢實現夢想。
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