ballcat wrote:
如果你仔細看 , 會有很小很小的角度偏向內側 , 事實上 , 如果你有研究的精神 , 一台台畫 , 一定每台都有
這不就是滑胎嗎？
那～速克達也能做到這樣？不是吧，大多數不就是煞車甩尾動作。
正常轉彎下，速克達可以維持車速反胎過彎？那你們的傳動都改很棒唷！
我的認知中，檔車可以維持車速反胎過彎，而速可達一旦需要反胎過彎基本上車速一定會有急降的情形！
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這位重車車友寫得相當仔細~~
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=15857
各位可以參考參考~
但請不要在一般道路這樣作~~~
LEO'S RV150
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奇之風 wrote:
想請問各位。一般來說...(恕刪)
卡普 在賽道上常常用
用來抗衡離心力 又加上膝蓋測量傾腳 讓車子更穩定的快速過彎
因為賽道上至少比外面市區一般道路 路況好 又加上是比賽場 不用當心跟汽車發生意外！！！
又加上有安全部品 所以每個人都用卡普高速入彎！
1.內傾是用來抗衡離心力 讓人更好過彎 不過比較無法集中注意力反應也會變差 因為有對向車
2.外傾適用於 連續Ｓ彎道～
3.同頃 正常人在用 也是一般道路 市區常用的．
小弟跑山 有時候會稍微移動一下屁股 越靠近圓的中心越好過彎
如果你大彎道人還外頃 那你機車的路線 可能會外拋 會越過雙黃線 跟衝到水溝蓋．．！！
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再來 卡普跟一般同傾的差別.............
小弟之前有在基隆碧沙魚港 停車場那邊玩一下車
心得就是..同樣速度的壓車角度入彎
差別就是 速度６０的話 同傾會外拋．過彎範圍會變大圈 極限的話還會聽到恐怖的中柱聲！！！
卡普 過彎範圍縮小 過彎反而比較順暢 聽到膝蓋的滑塊滑行 車身比較穩又能固定的過彎 也不會外拋
所以卡普很是很用在很彎的彎道 或是髮夾灣的話 用卡普 比較好過！
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路況差 路況不熟悉 車子多 千萬別用卡普 新手失誤就８８６！！
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