想請問各位。一般來說,一些壓車技巧似乎分成。同傾外傾內傾側掛卡普那這幾種方式。個是有甚麼樣的分別。據說同傾是最為簡單,普通的??那為什麼需要用到卡普??是說卡普可以取得更大的傾角??還是說,是為了測量傾角極限??
同傾的話由於身體是跟車身一同傾斜 所以整體重量會落在輪胎的正下方但輪胎真正接觸面是側邊 所以抓力無法完整發揮 向心力較低過彎時容易往外甩出而側掛則不同 身體已經移出車外 當然輪胎的受力點也會變重量會集中於輪胎的接觸面 抓力高 向心力也較高...轉彎半徑會因此縮小內外傾也是類似的道理看你要用車去改變重心還是用你的身體不過因為速克達車子輕同傾基本上就OK了除非你真的過彎常常在磨中住黃紅牌因為車子重傾倒時反應較為遲緩所以會比較需要利用側掛來快速改變重心而卡普原意是過彎的意思...現在大概=側掛過彎吧
同傾要用30度傾角能過的彎人把重心移出去 也就是所謂的側掛大概只要15~20度的傾角就可以用相同速度過相同的彎==================================我不認為是上面你說的這樣一個彎道需要車30度的側頃才能過的話,你掛在哪 車都是需要30度的傾斜才能轉這個彎人正常騎乘同傾轉彎,因人與車的整體重心偏高所以離心力大,同角度下車就可能會滑出人壓車(側掛),等於是把人車的重心降低重心低離心力就會減小,同樣的車頃角度就不容易滑出
奇之風 wrote:想請問各位。想請問各位。一般來說,一些壓車技巧似乎分成。同傾外傾內傾側掛卡普那這幾種方式。...(恕刪) 你解釋一下卡普是什麼吧還有一種叫drift後煞按到死,前煞輕輕點然後要在轉彎的時候龍頭打反方向要讓後輪先滑出去如果你厲害的話當車傾倒的時候可以外加側掛動作
yanyu_911 wrote:一個彎道需要車30度的側頃才能過的話,你掛在哪 車都是需要30度的傾斜才能轉這個彎 使用側掛 , 還有一個原因 , 那就是 "龍頭可以轉的更深一點" , 輕頃斜的角度可以小一點不過隨著傾斜角度越大 , 可以補正的範圍越小~
yanyu_911 wrote:一個彎道需要車30度的側頃才能過的話,你掛在哪 車都是需要30度的傾斜才能轉這個彎...(恕刪) 這是不對的側掛是為了抵抗離心力及增加輪胎抓地力所需要的動作同時將所有重心往下移你騎過重心越高的車你就會越清楚我說的改天可以去借一台滑胎車或是越野車試試就知道了或是你身高有190以上騎台改過的DIO你就會體會到了
ballcat wrote:使用側掛 , 還有一個原因 , 那就是 "龍頭可以轉的更深一點" , 輕頃斜的角度可以小一點不過隨著傾斜角度越大 , 可以補正的範圍越小~...(恕刪) 側掛幾乎不動龍頭的如果要動也是反打