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資訊樂曲 wrote:
我覺他的確透過 比較...(恕刪)
ECU會因節流閥積碳而增加旁通閥的開度
清完積碳後
如果有接診斷器
可以看到旁通閥的開度慢慢的下降
故障碼的消除
不見得接診斷器
部分機種
故障消失後
故障碼會顯示一定次數的循環(故障燈會閃)
然後存入歷史故障碼中
積碳就是有積碳
所以必須把積碳清乾淨
而不是歸零就有效
歸零只是為了加速怠速學習
怠速學習請參考本篇地2頁我的回覆
油門感知器、汽門壓力感知器、溫度感知器
應該是 油門位置感知器 大氣壓力感知器 進氣溫度感知器 引擎溫度感知器 曲軸位置感知器 含氧感知器
最基本的
大氣壓力感知器可以補償空氣質量因海拔高低而產生的誤差
曲軸位置感知器(引擎轉速)跟大氣壓力感知器(歧管壓力)可以算出進氣量
油門位置感知器跟大氣壓力感知器(歧管壓力)可以算出引擎的負荷
進氣溫度感知器能讓ECU微調空燃比(補償空氣密度變化的影響)
再加上其他的感知器
ECU才能算出適當的噴油時間 噴油量 點火時間
沒想像中簡單
傳統化油器跟新節流閥差別在，汽化汽油供給次數
這句我看不懂
化油器跟噴射的差別
在於ECU可以做更精準的控制
像是在閉迴路的控制下
可以讓空燃比維持在理論空然比附近
讓觸媒轉換器有最高的效率
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