小乖乖333 wrote:
認證我覺得不是很重要,
用起來爽和沒問題才是王道,
結婚儀式和文憑也有認證,
多半是浪費時間及多此一舉,
未來也是不能保證什麼,
連續用過出問題再來批評也不遲吧,
實戰經驗才有意義...(恕刪)
你說對了,實戰是對的,但絕不是屁股和手感的實戰
而是設計一個實驗方法和流程,加入待測機油,讓引擎用各轉速運轉設定好的時數後,把汽缸活塞拆下來用精密儀器測磨損數據,把油漏下來用儀器測積碳,油泥,黏度...等
以上,請問有任何一個人做到了嗎?
API和ACEA給認證前都會做同一套引擎運轉測試,所有油在相同實驗下,並給出認證.
其實認證本身就是科學的實戰,有參考意義的實戰
引擎出問題是指? 標準是?
拿沒認證的油,用自己引擎測試,短時間,的確不會出問題
因為沒人拆引擎和用精密儀器測油泥和積碳,怎樣都不會有問題啊,因為根本沒測啊,沒看到問題,怎會有問題
就像汽缸受損了,缸壓變弱了,大多都還是可以發動可以騎,但只有量缸壓才知道缸壓值,那個人有辦法用屁股測出缸壓值呢? 難道這時只要反正能發動能騎,都算汽缸沒問題?
汽缸要縮,除非你完全沒加機油,不然他是慢慢的沒力後再縮的,不可能用個沒認證的油,馬上縮的.
其實機油功用是為了延長引擎壽命,保護引擎,和性能沒多大關係
再好的機油也只是維持引擎像新車性能,好可以行駛更長的里程數而已
如果要熱車拉轉快,只要選低溫時黏度低的機油就可了
但磨損,油泥和積碳程度,絕對不可能用騎的感覺出來的,有錯請指正,並提出更好的科學方法
PS.其實用屁股和手感測就是實驗盲點,要測油好壞不是應拿儀器去測油和引擎嗎?
依手把和座墊的震動來判斷油好壞,不就很像人頭痛但去找醫生醫腳,也像是前輪破胎了結果去檢查後輪有沒破風
