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掩是耕田滴 wrote:
我查網路上的資料，台...(恕刪)
不意外..有人潮就有商機..
2輪這東西有機動性～便利性..好用的連全亞洲國家都知道..
那是不是跟生產大廠買個掛生產牌專利引進國內
設廠生產該廠車，或是金援較弱規模不那麼大的公司，也可讓對岸用自己名設的大車廠委託代工製造其零件..
在由大廠將組裝部門人手足夠的狀況下..部份零件經由代工..自製拿捏好產量停損點..組裝上市..
（對岸光是產仿雅哈哈的車廠..我印象有3間的樣子？(還是記錯?)）
----
（幾年前敝人就加入對岸2T論壇看過裡面很多是非..還是得低調）
但是對岸的零件品質我真的不敢恭畏，AG100的鋁鍍合金缸可以狂刷缸..一堆人在2T論壇找台灣缸..點火系統可以買新的就是故障品..
化油器經過雪地一個冬天未發..浮筒易變質油面高整個油老虎..
玩改JOG的，被自家人做出的假V8騙了還貼開箱文..我不忍心只好跟他說真V8的數據（接口徑、膨脹段徑..長、漸縮段尾徑）還有實物圖片一張..
DIO台灣是大宗，但是對岸的加工方式有時候很土炮（銑座？）加工排水溝常常跟新手一樣都認為越大越好..破座焊補觀念缺乏..在此在加上有些改裝品質高低參差不齊（有看過同牌子改裝8流缸排口離上死以及..活塞下死口徑開處大小不一還能上市的缸嗎？）
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓當時討論最轟動的↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
台灣某K機車零件大廠，專們製造（社外零件、改裝品）很早就過對岸經營（不意外，該廠在台灣本來就常有NG品..活塞上沒方向箭..環1環2沒標示之類，在對岸該廠更多更扯的包都出過..每日有新UPDATE--逼！消音--，他出的包真的可以寫成專欄了..沒豪洨
品管一開始就沒做好..但是台灣人貪俗的軟肋..靠價格它存活下來了如今他在對岸像流行病似的蔓延）PS：K非指K陽，K所製造的零件包涵台灣所有車種牌子零件。
----話說回來，樓主您說零件共用這點敝人的結論是----
論壇觀察許久..發現過程是：
台灣把自家參差不齊的技術傳過去..
然後對方息得參差不齊的技能後在複製（無線迴圈）
然後在用對岸的公道價貼在掏寶告諸大眾（含台灣）的
愛2T的靈魂..偏好低調改風..消耗品該換就換
此外
愛wagon車不論身價，即使（老全壘打wagon跟BMW5系列wagon) 來比！
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你要認為我嗆，那就算是吧。
引用維基百科如下
汽缸本體是以壓鑄法或翻沙鑄模法鑄造而成，材質通常為鋁或鐵，因此又有了鋁合金汽缸和鑄鐵汽缸之分。鑄鐵汽缸比鋁合金汽缸還要重，一般認為鑄鐵汽缸的強度比鋁合金汽缸大，尤其是在強制進氣（如渦輪增壓）的情況下，鑄鐵的材質會比較耐用，但其實這跟缸套的材質與設計才最有關係。汽缸的內襯（cylinder liner）稱之為缸套，只有薄薄的一層，通常採用球墨鑄鐵（或稱延性鑄鐵，ductile iron）製成，直接與活塞環接觸，在汽缸本體鑄造成型後，加工壓入其內。也有僅用鋁合金製成和熱處理加工而沒有缸套的汽缸，或是利用鎳基複合電鍍技術鍍上一層薄膜來取代缸套，這俗稱為陶瓷汽缸。
基本上你主要錯誤是
1. 將汽缸本體的鎳鉻合金鋼(還不是與活塞接觸的缸套材質，因為鎳鉻合金鋼耐磨性也不好)跟現代以鋁合金為母材再加以鍍膜(碳化矽或其他陶瓷材料+鎳，碳化矽耐磨耐熱低摩擦係數，鎳當結合劑)的陶瓷汽缸完全搞混了。
2. 無視數十年來環保規範的進步，致使車廠必須減少引擎出力來達成排氣標準，如果不理會排氣標準，要做到比當年引擎更有力，更省油是輕而易舉的事。
你如果還要說"鎳鉻合金鋼就是現在俗稱的陶瓷汽缸"，隨你便。
你如果還要說"我瞎嗆"，也隨你便。
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