royher wrote:
抱歉 您誤會了 (給人留點餘地 之前寫別人的算了)
還曉得修改，就多原諒你一些。
人不是萬能，如果曉得自己的不足，回去請教老師，就不會露出錯誤的物理觀念了
1. 煞車最終是靠輪胎和地面的摩擦力，輪胎磨擦力不足，再好的煞車碟盤卡鉗都沒用，例如路面漏油、道路結冰
2. 煞車碟盤卡鉗是為了承受/平衡，煞車時輪胎和地面摩擦產生的力矩，碟盤大力臂長，卡鉗比較省力，但是可以用活塞總面積大小和來令片摩擦係數彌補，你提供的數據，前輪碟盤大小大多在 246mm 以下，力臂只增加7%，7%的差距換個幾百元的高摩擦係數來令片就解決了。更何況你所謂的比 NMax 煞車好的車種，後輪碟盤大多只有 200mm，差了 NMax 15%，煞車只靠前煞車?
3.你列的車種有部分沒有 ABS，碟盤大較早鎖死打滑，安全嗎?
4.談到碟盤通風孔會增加散熱面積和浪型碟盤撞風散熱，物理程度真的很可笑，請不要人云亦云，一點思考判斷能力都沒有。打個圓洞會增加2*PI*R*D，D是碟盤厚度，R是圓孔半徑，PI~= 3.14，但也損失 2*PI*R^2 鑽掉的金屬圓面積，想增加散熱面積，除非洞的半徑比碟片厚度小，你有看過這種碟盤嗎?上面還沒計算鑽掉的金屬洞所能儲存的熱當量
5. 碟盤撞風散熱，別鬧了，煞車時你會把手打橫增加中風面積嗎，直行煞車時，碟盤的風阻面積是最小的...
6.競賽和長下坡碟盤會容易過熱的原因你真的知道嗎? 這點我先不點破，你好好查資料吧
還是老話，少說少露餡
不告訴你)，這裡的理由如上題
