個人積分：245分
文章編號：30732191
三陽
DIO 50 2T 39.8 KM/L
高手50 4T 59.5 Km/L
野狼125 4T 44.7 KM/L 打檔車
迪爵125 4T 40.1 KM/L
山葉
JOG 50 2T 40. KM/L
XC50T(VINO) 4T 64.7 Km/L
愛將150 4T 44.5 KM/L 打檔車
光陽
美的妳50 2T 39.1 KM/L
豪邁得意50 4T 48.6 Km/L
三冠王125 4T 39.7 KM/L
上述2行程車型都是台灣街頭上常見冒煙車 ，
野狼125等 打檔車 列出來，主要顯示 125cc 比 50cc 還要省油 ， 要比同廠牌CVT 迪爵125呢 ？ 車身比50cc車子要重很多 ，但是馬力更大 ， 卻還要省油 。
其他的大多數款式4行程125cc比50cc ，數據顯示出 50cc 的二行程機車比 125cc的四行程要耗油 ， 也比 50cc 同等級容量的四行程機車更耗油 (豪邁得意50, VINO-XC50T , 高手50) 。
二行程機車是污染極大不符環保的， 也不合 "節能" 要求， 國家 <能源局> 檢驗公布的證據在此， 我們講事實，用檢驗，不知為何要做人身攻擊 ？ 而要為文硬掰 ， 為自己的偏見塑化他人的思想 ？
請網友明辨 ， 不要落入 類似 "國王的新衣" 寓言裡騙術一般。
個人積分：394分
文章編號：30733889
barbielinda wrote:
請網友明辨 ， 不要落入 類似 "國王的新衣" 寓言裡騙術一般。
辛苦囉...
有興趣的話，可以去行政院環保署
全文檢索：環保署/國科會空污防制科研合作計畫
你應該會了解更多資訊...
個人積分：394分
文章編號：30733920
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文章編號：30734020
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文章編號：30734229
barbielinda wrote:
根據 經濟部能源局的油耗檢測 ：
三陽
DIO 50 2T 39.8 KM/L
高手50 4T 59.5 Km/L
野狼125 4T 44.7 KM/L 打檔車
迪爵125 4T 40.1 KM/L
山葉
JOG 50 2T 40. KM/L
XC50T(VINO) 4T 64.7 Km/L
愛將150 4T 44.5 KM/L 打檔車
光陽
美的妳50 2T 39.1 KM/L
豪邁得意50 4T 48.6 Km/L
三冠王125 4T 39.7 KM/L
上述2行程車型都是台灣街頭上常見冒煙車 ，
野狼125等 打檔車 列出來，主要顯示 125cc 比 50cc 還要省油 ， 要比同廠牌CVT 迪爵125呢 ？ 車身比50cc車子要重很多 ，但是馬力更大 ， 卻還要省油 。
其他的大多數款式4行程125cc比50cc ，數據顯示出 50cc 的二行程機車比 125cc的四行程要耗油 ， 也比 50cc 同等級容量的四行程機車更耗油 (豪邁得意50, VINO-XC50T , 高手50) 。
二行程機車是污染極大不符環保的， 也不合 "節能" 要求， 國家 <能源局> 檢驗公布的證據在此， 我們講事實，用檢驗，不知為何要做人身攻擊 ？ 而要為文硬掰 ， 為自己的偏見塑化他人的思想 ？
請網友明辨 ， 不要落入 類似 "國王的新衣" 寓言裡騙術一般。
說得跟真的一樣，同排氣量2T理論上就比4T耗油一倍，輸出也多一倍，不過事實上油耗既沒有到一倍，輸出也沒到一倍，拜託工學院的也有點水準，這是基本常識好嗎？前文都已經有提過過了，不要被哪天說出你的學校被人一路笑...==
另外你去看看市面上還剩下幾台50CC的4T的新車，輸出跟動力連續性根本是比不上2T，50CC的4T輸出軟到不行，連車廠自己都幾乎放棄了。
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文章編號：30734772
gladiator wrote:
另外你去看看市面上還剩下幾台50CC的4T的新車，輸出跟動力連續性根本是比不上2T，50CC的4T輸出軟到不行，連車廠自己都幾乎放棄了。...(恕刪)
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我看你是弄反了吧?
是因為4t的50cc比2t更省油更環保~但是輸出馬力跟扭力比2t的50cc差~不符合國人要求~所以4t的50cc才因此沒有市場o
至於為何2t50cc為何能為市場所接受?不就是因為跟4t的50cc比較起來~車輕~扭力大~適合老人家及女性車主(這也是為何路上冒煙的50cc車主~多半為老人家及女性在使用)~但缺點就是比4t的50cc耗能~不環保o(不過顯然老人家跟女性車主要的是機車輕~且性能不能太差~至於有沒有更環保?倒是變成了其次o)
所以現在4t市場的主流是50cc以上的等級(不包括50cc)~兼顧性能跟環保~不過車子因為比較重些~所以比較不受女性車主及老人家的青睞o
倒是死抱著2t大排氣量的年輕人~為了個人騎機車時的爽度(2t加速快)~也能把2t車講成就是可以跟4t車一樣環保~真是令人大開眼界o
另外有鄉民連2t割草機都能拿出來講~要不是割草機多半須要人力加以背負~引擎自然須要輕巧好保養~否則也早該走入歷史o
(2t引擎因為比較不環保~遲早會走入博物館~現在各國的汽~機車~莫不以4t引擎做為市場主流~有鄉民一昧死抱著2t所帶來的性能快感~卻忘記自己總有老去的那一天~終會停止追求速度所帶來的快感~但有關於環保的議題~卻永遠也不會休止)o
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文章編號：30735882
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文章編號：30742376
kkao3 wrote:
您所謂的汽油泵浦（Fuel Pump)應該是把汽油從油箱打到供油系統（化油器或者是汽油噴射系統）。而我所謂的壓縮器（Air Charger）是壓縮空氣來達到強制進氣（Forced Induction）到汽缸。這兩個應該不是同樣的東西。
Kymco X-Mode 的網頁是有個動畫介紹KDI系統
Kymco Direct Injection （KDI）
也如你所說的在區輪軸後方有個裝置會跟著區輪軸轉動進行壓縮動作。不過仔細看的話壓縮過後的氣體是到汽油供油系統（KDI的噴嘴），並不是進氣系統。
不過這個動畫不夠詳細沒有辦法更進一步的了解這個裝置是做什麼用的。不知道有沒有人能提供比較詳細的KDI技術資料？...(恕刪)
今天去問了技師
引擎後方有個空氣壓縮機...
那顆空氣壓縮機是連結區軸箱
並不是吸取空濾箱裡的空氣
那顆空氣壓縮機主要是增加噴油嘴噴出的壓力
可以推就推，不可以推就閃，閃不過就躲，躲不過就拖，好過背黑鍋。
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文章編號：30742565
