今天收到的最新回復:處理情形 :先生(小姐)您好: 您寄給院長的電子郵件,提及永和區環河西路一段機車道規劃不良問題1事,於102年1月28日經交由本部就主管業務答復如下:一、環河東路往西過光復街後,因車輛開始分流為主線上匝道車輛及直行車輛,故為避免加速爬昇匝道之車輛與機車產生車流交織,故規劃最外側為機車專用道,並於環河西路1段85巷前銜接回環河西路主線,其中僅光復街至永和路425巷區間禁行機車,永和路425巷之機車仍可依號誌時向右轉或左轉環河西路。二、經交通主管機關通車前現場履勘及林立委德福國會辦公室、陳副議長鴻源服務處建議,目前先行試辦環河西路光復街至中正橋區間內側兩車道開放機車通行,主線上匝道車道仍禁行機車。三、中正橋下機慢車專用道經調整車道寬度後,兩側車道邊線寬度為2.5米,同時取消路面格柵板,故實際可供行車空間已大於永福橋側機慢車專用道。以上答復,供您參考,您若仍有其他疑問或不明瞭之處,歡迎隨時來電洽詢,感謝您的來信。本案聯絡人員:陳鼎元聯絡電話:02-89353023------------------------1.汽車就不會交織喔...2.中正橋機車可以接新北高架,永和機車不能直接上新北高架永和人比較細漢?3.上帝保佑機車道駕駛人
今天收到的回覆如下:您寄給院長的電子郵件,提及永和區環河東西路機車道規劃問題1事,於102年1月28日經交由本部就主管業務答復如下:一、環河東路往西過光復街後,因車輛開始分流為主線上匝道車輛及直行車輛,故為避免加速爬昇匝道之車輛與機車產生車流交織,故規劃最外側為機車專用道,並於環河西路1段85巷前銜接回環河西路主線,其中僅光復街至永和路425巷區間禁行機車,永和路425巷之機車仍可依號誌時向右轉或左轉環河西路。二、經交通主管機關通車前現場履勘及林立委德福國會辦公室、陳副議長鴻源服務處建議,目前先行試辦環河西路光復街至中正橋區間內側兩車道開放機車通行,主線上匝道車道仍禁行機車。三、中正橋下機慢車專用道經調整車道寬度後,兩側車道邊線寬度為2.5米,同時取消路面格柵板,故實際可供行車空間已大於永福橋側機慢車專用道。以上答復,供您參考,您若仍有其他疑問或不明瞭之處,歡迎隨時來電洽詢,感謝您的來信。本案聯絡人員:陳鼎元聯絡電話:02-89353023
skyline5466 wrote:今天收到的最新回復:...(恕刪) 2.5米寬的機車道是制度上合法...但現實面完全不足...政府只會評估汽車流量...機車流量再大...很抱歉依舊只有2.5米寬的機車道
昨天收到高架禁行機車的回覆了先生您好: 您於102年1月30日寄給部長的電子郵件,提及新北環快永和環河西路高架規劃事宜1事,茲答復如下:中正橋北市往永和方向機車如禁止右轉新北環河西路高架道路,將造成大量欲轉往永和保生路及板橋地區之機車車流行經永和市區,恐對於原本因路幅狹小而擁擠的永和市區道路更雪上加霜,因此開放中正橋機車右轉新北環河西路高架道路以紓解車潮;另環河西路機車未能直接上新北環河西路高架道路部分,主要考量高架道路下永和往板橋方向長約1.2公里之平面路段僅設置4座紅綠燈,透過號誌時相管控,應不致嚴重影響機車騎乘之順暢性,且機車如開放上高架道路後,易與右方從中正橋轉高架道路來之同方向汽車交織而發生事故,綜合考量交通狀況與行車安全後,目前規劃環河西路機車行駛平面道路而禁止直接上新北環河西路高架道路。以上答復,供您參考,希望能有助於解答您的疑惑,您若仍有其他疑問或不明瞭之處,歡迎隨時來電洽詢,感謝您的來信。本案聯絡人員:曾士賓聯絡電話:02-22402911#1027---------------------------------個人感覺1.如果這段高架明明可以行駛機車那環河西路的閘道就不該禁止機車行駛應該是讓機車騎士自行選擇要走高架或是平面道路這樣才符合公平原則2.平面道路4座紅綠燈,個人實際從環河西路閘道過後機車表速約60一定會停到1-2個紅燈如果說要繼續往中和方向就在這邊耽誤了幾分鐘明明上面有高架可以走卻要和往市區的車輛擠在這邊過保生路以後車道又縮減成一線反而造成平面道路的擁塞、打結3.易與中正橋轉高架道路的汽車交織而發生事故...這點感覺上就更站不住腳如果說機車都會跟中正僑來車發生交織危險那體積更大、靈活性更差的汽車就可以閃避自如?還是已經預設機車上高架後會隨意變換車道,蛇行前進?民主社會應該是讓民眾自由選擇要走高架或平面道路況且兩種標準,禁止環河西路機車行駛高架甚至開罰只會讓用路人更加不滿新北環爆發貪污弊案之後大家已經對內政部相當不滿了我想對於路線的規劃應該是要好好處理因為這些無理的規劃可能再為內政部風評雪上加霜我想公務員們應該是要好好的檢討一下了接下來小弟會採取的行動1.用上面3點反駁內政部2.詢問當時規劃這路段的相關人員名單考慮必要時向監察院提出檢舉糾正