020411385 wrote:
這應該可以寫成論文，探討完美2T，為何逐漸遭市場淘汰...(恕刪)
gladiator wrote:
拿化油器比噴射，你來...(恕刪)
michaelbay wrote:
蛤?原來用噴射比化油不公平啊?我以為180cc比50cc的讓步已經夠多了?
誠如小大師所言:
2T效率比4T高 , 少了氣門裝置 , 少了刮油環 , 內阻比4T小 , 出力連續性佳等等這麼多優點
加上超過五十公斤的車重差 , 再加上180跟50的排氣量差距
這麼多優勢 , 竟然被4T一個"噴射"給全打死了
我以前一直覺得噴射有什麼了不起 , 這麼貴
現在經過小大師的講解之後 , 我真要跟噴射說聲抱歉 , 原來噴射這麼猛 , 跟葉問一樣一個打十個啊
另外小大師您怎麼一直提檔車啊?我說的兩台車都是CVT耶 , 也沒提到檔車啊
還有小大師您怎麼剛好又沒看到敝人提的JR100啊?
那我再說一次吧 , 拿台油耗漂亮的2T出來 , 也要拿台油耗漂亮的4T出來比吧
不然不是跟愚者在下一樣拿噴射打化油一樣不公平?
順便幫小大師MEMO一下
JR100排氣量:101.7cc平均油耗:53.5km/l
XMODE排氣量:101.3cc平均油耗:52.1km/l
上面小大師提到2T這麼多優點 , 現在再加個缸內直噴 , 更強大了
怎麼又被4T一個噴射給全打趴了?
也請小大師不要歪理掰不過去了就扯工學院 , 工學院何其無辜啊
小林仲彥 wrote:
印象中有篇文，特地找來給有興趣的人看看
轉述：
盧老師告訴筆者，汽車所排放的廢氣成分非常複雜，但其中列為稽核重點的有四項，一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氫化合物(HC)、粒狀污染物。最後一項粒狀化合物就是日常可見的黑煙與白煙，它通常出現在柴油車或是二行程機車之上，引擎正常的汽車並不會出現嚴重的排煙現象。
前文提到，衛生署曾鼓勵民眾檢舉烏賊車，但盧老師告訴我們，成功機率並不高！原因是目前汽機車廢氣排放檢測的重點擺在對人體有害的CO與HC之上，而這些被民眾檢舉的「烏賊車」雖然拖著一管白煙(或黑煙)，但它們的CO或HC值大多還在標準值之下，因此即便重新檢驗，街上的烏賊車還是隨處可見。
盧老師說，釜底抽薪之計便是禁止高污染車輛的製造，例如從今年起，國內便禁止生產二行程機車，而改善機油也是降低排污的手段之一，在二行程機油中添加「聚丁烯」的成分，便可以有效減低白煙的排放。但以一部機車有10年的壽命來推算，小烏賊滿街跑的景象，起碼還會持續10年之久。
盧老師也告訴我們，各種污染物的成因，CO值偏高是因為空燃比不對，汽油與空氣的比值低於理想的14.7，而一般的機車為了保護引擎、提高馬力，大多採用較濃的油氣設定，因此排放的CO值也較排氣量更大的汽車高。
HC則是因燃料沒有燃燒完全所致，尤其以二行程機車最嚴重，這是因為機械結構所致。接下來是NOX，只要是內燃機，就會產生這種氮氧化合物，因為在高溫的催化下，氮氣與氧氣便會化合產生NOX。最後是粒狀污染物，它只會出現在柴油車或是二行程機車之上，它也是惟一肉眼可見的污染物。
要提醒讀者的是，看得見的不可怕，白煙與黑煙只是嗆鼻而已，但看不見的CO卻是會要人命的！如果在通風不佳的場所停車，記得儘快關閉引擎，以免發生意外事故。
資料提供‧中興大學盧昭暉副教授
還有機車裝渦輪，光妥善率就很慘
果然是理論+異想天開派...
sh105866 wrote:
小弟在網路上找到這個...(恕刪)
