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基本上我覺得新FT這部份的設計很優秀。
以下可能有點離題：
早期大概五年前的RS21-150 EFI他的整流器也是在差不多的位置，但是是藏在車殼內，
這點應該跟第一批的Fighter差不多，連整流器的大小也是，我弟的化油FT就是如此。
藏在車殼內的整流器，車廠對散熱要下很大的工夫，通常會有以下的狀況：
RS-21(原廠) + 早期小顆整流器 = 會沒電 (為什麼當時新車原廠也會沒電? 你問我 我問天...
)RS-21(改三相) + 早期小顆整流器 = 整流器壽命短，容易無法承受過大回充，容易故障喪失回充能力。
^^^^^^^^^^^
我被這個case整好慘，搞到最後都不清楚零件在整流還是在整我。
RS-21(改三相) + 後騎大顆黑色整流器 = 用了半年目前OK，騎乘時電壓表顯示很穩定。
話說我弟化油FT的整流器半年前也燒掉一顆，還好有我慘痛的經驗可以support，少走很多冤忘路，給各位車友參考。
rockefellerlin wrote:
To michael...(恕刪)
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不過怎感覺新FT在設計上，很畫蛇添足的感覺捏@@!?
多了好多怪怪的線條......(((所謂的肌肉感@@?
而且那顆整流器的位置，真的把那顆外露，讓他接受風吹日曬雨淋會比較好嗎=ˇ=?
Apriest wrote:
散熱鰭片是整流器沒錯...(恕刪)
可現在主流車系，幾乎都還是內藏的不是@@??
至少也埋在側殼裡面，不會直接被太陽復曬+雨淋啊－－＂
這樣做，如果防水沒做的很好，光是洗個車都可能出現短路吧@@!(就算防水做的好，被太陽曬久一樣會劣化...)
哈哈哈45678 wrote:
操壞這台new fi...(恕刪)
還有一根，會不會是沒接上的5期含氧感知器啊???(風扇其管旁邊那隻橡膠)
因為就照片看來...這台好像是4期車耶...排氣管前段那邊沒看到含氧感知器的頭@@(JP就有...)
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