zsuper0405 wrote:
150比125還挺沒...(恕刪)
我並沒有要跟誰比快的意思啦
我想表達的只是我正在壓低身體拉尾速的同時
他從我身旁輕鬆的超過讓我有點小囧了一下
回樓上
我也猜那台應該是150
而且他改了一隻管
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這是奇摩問題.剪下的內容---供參考而已.
很多車主一直弄不清楚.2V和4V到底差別在哪裡?今天我放假.來打打字好囉!!V是汽閥-也就是汽門之意.2V就是有兩個汽門.一個吸氣用.一個排氣用.4V就是有4個汽門.2個吸氣用.2個排氣用.以單位容積而言.4V的結構可以有高壓縮比.進排氣快速.省油.有力.所以.現行機車大都已4V為基本引擎架構了.早期因為4V在機車上是要提高成本.加上科技還未成熟.所以台灣的機車早年大約都是2V的車款.近幾年隨著A.C.C陶缸的普及化.引擎的輕量化.耐用度的提升化.2V的進排氣已不敷使用.所以大量研發4V的結構.成本也就降低了.因為是速客達.小C.C數的單汽缸機車.所以並無像大型重機和汽車一樣.有著汽門可變正時的系統.也叫做V-TEC.Variable Valve Timing Lift Electronic Control System,中譯名稱是『電子控制可變汽門正時與揚程系統』,它的作動是由一個16位元的微電腦來感知引擎轉速+車速+引擎負荷+水溫+進氣門真空度...利用油壓來推動插銷使搖臂呈現不同組合來切換不同轉速時的凸輪軸.速客達並無此設計.所以汽門在重疊的角度會比較多.也因為機車化油器無法及時改變其噴油的狀態.所以4V機車在起步時.會比2V機車慢一些.因為這時需要的是油氣濃.空氣少.但是只要轉速上昇到4V的最佳轉速時(6500轉左右).這時後因為需要高空氣量.低油氣.4V的雙吸氣門和雙排汽門便發揮了其強項.所以4V在高速時.便能很猛的把2V機車放掉.但是都個有好有壞啦.2V爬坡從零到40公里非常有力.但是4V機車爬坡就要用技巧了.猛灌油只會讓碗公燒毀打滑而已.她是要用慢慢帶速度的.速客達要上VTEC很難.
1.光是結構就夠龐大了.
2成本要多上N倍.
3.保養不容易.所以想要感受VTEC引擎的機車車主們.除了買一台重機外.就是開車了.
簡單說來.2V就像是都市人.4V就是原住民.跑馬拉松時.原住民就是猛爆啦!!車主在騎乘機車時的油門習慣.就要從豪邁GY6的時代.改正過來了.4V引擎的機車.要順順的帶速度.猛灌油門只是會讓車更耗油而已..但是.噴射引擎的4V就不一樣囉.因為有電腦可以控制各項摻數.舉凡油門開度.進氣溫度.引擎溫度.機油壓力及溫度.冷卻水溫.曲軸角度.排氣的涵養度.電腦會修正其供油量.所以起步和爬坡的加速力道.跟2V車不相上下.甚至是超越!!
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