gmokkk wrote:
又何必牽拖到碼錶灌水難道NFT不灌水?
難道NFT不灌水?NEW FIGHTER原廠前輪為110/80 12
我現在是換成100/90 12
測量過表的里程跟GPS的里程
誤差極小
EX：
表里程11.3KM
GPS里程在11.2X左右
100/90 12跟原廠110/80 12胎高誤差不過2MM
差異極小
個人積分：2370分
文章編號：43328270
個人積分：186分
文章編號：43328652
個人積分：103分
文章編號：43341016
個人積分：31分
文章編號：43347977
以我來說，我真的覺得油箱太小了，雖然在市區很多加油站，可是我也會跑長途，假日出遊一趟跑個2、3佰公里，甚至一日武嶺來回5佰多公里都有，平時在騎，一天大概都跑3X~8X KM，偶爾也會破百公里。 我幾乎是兩天加一次油，甚至一天加兩次都有可能。 油箱寫好看是5.5L，實際上我新車的時候，有一次騎到沒油無法騎，去加滿到油口，才5.19L。
我的車油耗從新車到現在一年9個月，油耗一直都有紀錄，油耗最好的一次是39.331KM/L(當時輪胎是110/70)，那次是友站大版聚跑西濱，平均時速約7X~8X KM。 而且這時候我全原廠傳動前一天換下，車行拿一套改裝的普利盤組、離合器、碗公、皮帶讓我測試。(實際上這組傳動就是我後來在用的，比原廠傳動平均更耗油2~4KM/L)。
全原廠傳動下，我油耗最差有過23.182KM/L。
改裝傳動下，油耗最差19.211KM/L。
傳動唯一沒改裝過的只有開閉盤。附帶一提，我前輪使用100/90的，非原廠110/80。我改傳動也是因為原廠料太不耐用(碗公3974KM變形、皮帶5895KM有裂痕、普利盤11100KM邊緣吃溝換下)，離合器跟大彈簧我是跟著碗公直接一起換。
要說NFT缺點，我認為就是前面幾塊殼吧! 我已經換過H殼、把手前蓋、大盾牌(騎乘中飛走~超扯)、小盾牌(因為刮傷換的，這塊沒斷)，目前下導流左側下方螺絲孔也斷了(還沒換)。
殼是做的很密合沒錯(拆裝都很不好用，而且螺絲比起老車多太多，我都是自己換的)，可是都沒有空間讓殼可以稍微擠壓，加上台灣的爛路面，鎖點處很容易就斷了，最好是自己額外加強會比較好。
另外我車前陣子到2萬5千多公里時，曲軸聲出來了，我撐到2萬6仟公里時，發現無法撐下去了(轉速稍高點就有拉扯感像要縮缸的感覺)，才去拆引擎修理。 原先只是單純以為曲軸壞了，沒想到是更慘的狀況，曲軸整隻因為高溫，不是變黑色就是鈦色(燒碗公那種7彩顏色)、活塞磨損嚴重，活塞插梢也是黑色跟鈦色、缸頭外觀看起來沒事，可是要拆內部零件時，拆不下來了，只好整顆換新(雖然是能作動，可是避免內部要是有零件壞還得修一次，只好換新)、一些墊片也都因為高溫變黑、沖開了。
後來車行也檢查了一下電腦，油門開度沒問題，所以不是電腦供油的問題造成的，保養也絕對不會有問題，因為我平均8~900KM更換機油，齒輪油是每2次機油換1次，空濾每3仟公里更換，節流閥第一次清潔是5仟公里(幾乎沒髒)，第二次1萬5千多公里清潔(也是沒什麼髒)。
所以最後認為問題在機油上，因為我騎車都是操車狀況，所以可能是機油高溫油膜保護性不足造成的。
我機油一直都用 SHELL ADVANCE AX-7 10W-40， 一日來回武嶺那種長途我才會使用更好的 ULTRA 。
以前我大眼悍將改到65缸，都還可以用AX-7，後來大眼悍將改NFT缸頭後，也是機油高溫承受不住了，後來修好後才改用RED LINE機油。 NFT缸頭跟以前舊悍將系列的缸頭比起來，效率是真的好很多，可是如果很操車機油的選擇也要夠好。
雖然看起來我的車很慘，可是那也是因為我很操車的緣故，若是我去騎其他廠的車，情況也不會好太多，SYM悍將系列的引擎一直都是很耐用的。 我有個騎車習慣跟我一樣的朋友，他原廠RC也是修很大，皮帶甚至可以2千公里就騎斷、他車子1萬多公里就開始吃機油，缸頭也操壞過，後來也因為參加比賽關係，改裝做比賽車了。
我買NFT其實有好也有壞，好的是雙載真的很不錯，車廂容量又大，我這台速度又很不錯，原廠傳動下GPS最高可以到113KM/H，我後來雖然有改傳動，可是因為油耗會太慘，所以我也都設定壓低轉速，起步到終轉都是8000~8400轉左右，還是能跑到最高GPS114KM/H的速度。 可是速度方面不要太相信每台都可以這樣，我還是看過那種怎麼拼命催都不會跑的NFT
，買車靠運氣啊!會跑的車相對的損壞的機率也會較高!我現在的建議是，G6要是沒什麼災情，去買G6吧! 想要NFT就等下一次改版，至少不要買現在版本的電腦系統，等到下一代NFT出來，應該會是跟現在新的JET POWER EVO、IRX一樣的日本KEIHIN(京濱)製品。
PS. 我看到有人說SUZUKI的油耗，其實我也有借來騎過幾天ADDRESS，朋友也有騎GSR的(化油)，我的測試是，怎樣都比NFT省油，意思是說，同樣的騎乘方式，油耗會比NFT好。
我騎ADDRESS不管怎麼操，油耗永遠都是3X KM/L；跟GSR出去，我幾乎都是收一些油門讓他能全油門跟上，他還是油耗比我好。
個人積分：15分
文章編號：43349092
個人積分：20分
文章編號：43358982
gmokkk wrote:
單純討論沒有什麼惡意
沒有說NFT不好只是就油耗部分提出一些看法
也不是說NFT很耗油
只是對油耗贏台鈴全車系這點感到有點疑問罷了
以經濟部能源局公正客觀 統一條件的測試下
New Fighter的油耗的確是遠勝台鈴所有125車系
這是事實，不需要爭辯
https://auto.itri.org.tw/Myenergy/byStyle_MOTO.php
討論事情最怕套入刻板印象或以訛傳訛
或老是聽說聽說...而不是拿客觀事實
http://forum.jorsindo.com/thread-2390083-4-1.html
以小老婆的車友實測的經驗來看好了 不少NFT車友的油耗都能保持在40km/l以上
長程定速的話甚至可以達到57.8km/l以上 純市區也有37km/l
油耗數據原本左右的因素就很多了，個人騎乘習慣不同，油箱大小，騎乘路線都會影響到加油的頻率。
剎車一用得多，動能馬上就轉換成熱能了，這樣子要省油也很難。平常習慣用90-100在騎，跟用60-70在騎也會不同，越高速越消耗更多能量在抵抗空氣阻力上，自然更費油。
個人積分：186分
文章編號：43380500
個人積分：20分
文章編號：43381506
個人積分：31分
文章編號：43383028
在能源局測試的車輛，跟市售的車輛是否完全一樣或是有些更改設定，我們並不清楚，我只相信實際上我兩台自己測試的車數據，騎乘方式跟路線都是一樣，實際上油耗就是差很多，ADDRESS我死命的大催油門緊急剎車，市區油耗怎樣都是3X KM/L，可是我NFT同樣方式騎，油耗一定是23~24KM/L，真的差很多。
網路上NFT油耗有那麼多種參考版本，除了每個人路線不同外，另外就是電腦版本不同。
樓上的如果有興趣，我可以給你看我從買車到現在的油耗，我一直都有紀錄，甚至我連車上更換任何東西都有紀錄。
PS. 我測試的那台ADDRESS，是四期的車，也就是大家說的ADDRESS動力最好的那一批~
如果以操車方式騎乘這兩台，我怎樣都不覺得NFT油耗會贏。 以省油的方式騎乘，這可能要有其他人去測試了，至少在我的NFT油耗裡面，我只有過一次39.331KM/L(最高)，那次是出團跟大家跑西濱，平均時速60~80KM/H。 可是那一次，騎ADDRESS的朋友，輕輕鬆鬆油耗超過45KM/L~
個人積分：5分
文章編號：43386506
