meridian wrote:
調整的好的車根本沒差, 碟煞制動力比較強只是廠商騙小孩子而已, 或者小孩子們自己騙自己....
如果碟煞制動性高於鼓煞, 那大卡車為什麼都用鼓煞?
長煞車溫度會很高, 用碟煞才不會熱衰退??
去拿個紅外線測溫槍打打看汽車跟機車的碟盤溫度吧
嘖嘖...連真空倍力系統都不用的機車也要考慮熱衰退嗎???
碟煞讓人感覺較利, 講穿了只是碟煞不夠線性, 煞車皮輕輕含住就有很大的煞車力量
但實際上最大制動力會是鼓煞比較高喔
)
你如果騎過對四卡鉗+220以上的碟盤，還能說根本跟鼓煞沒差，那真的是自己騙自己。
除了降低成本這個原因，我看不出來大卡車是因為制動力強才用鼓煞。
那為什麼重機還要搭到輻射對四甚至對六不乾脆搭個"調整好"的鼓煞?
為什麼還要全金屬煞車皮，耐溫600度。
反正機車都不會熱衰退。那被煞到變成黑紫色的碟盤是假的嗎?
你去弄兩台機車分別是鼓煞，和對四卡鉗+245碟盤的碟煞。
時速80~0KM重煞五次，我就不信到第五次你的煞車力道還像第一次一樣。
不是熱衰竭是什麼?
碟煞靠加大的碟盤和卡鉗，能吸收的熱更多。散熱更快....更不容易熱衰。
難道鼓煞要不斷把煞車股改大來加強散熱和力道嗎?
好的碟煞絕對比鼓煞線性，鼓煞那個重煞就不斷改變的手感線性在哪?
以耗材來說碟煞是好幾組來令一組碟盤和油，鼓煞是鼓煞皮和輪框還有鋼索。
維修方便性，散熱，最大制動力，我不知道除了省錢以外幹麻要用鼓煞?
