realakin wrote:
傾角是一台機車的基本 而油耗環保是未來的趨勢 ~
非常好,假若有類似雙轉子引擎 1300 CC 可以跟 SKYLINE GTR 相抗衡的異類,那就太完美了
本來以為 Kymco 的缸內直噴可以玩的轟轟烈烈,沒想到就因為二行程被臺灣的環保署抹殺掉,
殊不知缸內直噴正是彌補二行程燃燒不完全的缺點,又可發揮二行程爆發力強的優點,達到省油的效益,
真的是外行領導內行......
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cheng1279 wrote:
AV125在日本的定義是買菜車.
改裝品就是前置菜藍.
買菜車?? 前置菜籃??下列網站是日本專門賣 AV 125 的改裝部品,應有盡有
http://www.webike.net/sa/952/1001/
不但改裝品完整,還有家族
http://www.geocities.jp/team_v125/history2006.htm
我倒是在原廠網站看到有賣防盜器 http://www1.suzuki.co.jp/motor/security/ 個人還蠻有興趣的~
cheng1279 wrote:
而且道路殺彎可以算是危險駕駛,如果是在賽道玩玩是沒差.
但要求大傾角是為了在一般道路和山道殺彎的話.
我反而希望廠商不要出那種運動型速客達.
不然只是害人害自而以.
好險現在的車廠都還蠻有遠見的,連原廠都要做改裝部品,而不是只賣過彎不良的車
運動型速克達是一種趨勢,那代表的是生活的多元化,而不再把速克達當做送貨代步的工具,
換個方式來說,落後地區的國家,國民所得低的社會,會在假日的時候去美術館或博物館薰陶自己的身心嗎?
就算有,那也很少吧? 都不能吃飽了,那還管的了自己懂不懂達文西是唱歌還是跳舞的
根據市場供需的原則,運動型速克達代表的不僅僅是車廠的進步,更是生活水準的一種象徵,
我不會否認在路上高速行駛是不危險的,也只能說臺灣正處於這樣的轉捩點,普遍人的公共安全觀念欠佳,
雖然需要付出一些社會成本去教育群眾,但也不用偏激到``眼不見為淨``的方式,禁止車廠出較運動取向的車款,
連教育的機會都沒有了,又要怎麼學呢??
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Delavi wrote:
這位講話一定要這麼"衝"嗎?
別人也沒講什麼話去暗批或是得罪你，反倒是你回文的口氣讓人看了很不舒服.....
純粹路過，但覺得你有必要再內斂與成熟一點.....
那你可能跟那位大大一樣,喜歡路見不平,我的感覺是,不認識的人我會以禮相待,相對的,
我若講錯話或引用的東西不正確,你路過指點我,我會很感謝你,可是一開始我所看到的回文口氣就不好,
,而且提出的論點我也覺得可議,而當我試著回覆的時候對方有硬
的感覺,所以到後來我覺得我不需要忍受一個沒有禮貌的回文,
而現在的狀況是雖然你也用帶著衝動的口氣留言給我,我會建議你先看完事情的始末再下評論,
我並不期許你覺得我對或錯,在這個虛偽的社會,我已經當了瞎子和聾子很久,而在論壇這個公開的環境,
本來就會有很多不同的聲音,這也是為何我覺得我需要花些時間回覆你的發文,
試著溝通了解,但也不要貶低自己
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全白的貓 wrote:
別在那跟我玩文字遊戲...(恕刪)
沒跟您玩文字遊戲
當初您的用詞的確造成了我的誤解
現在澄清語意了就好
畢竟你所謂的運動型速克達和二輪騎乘樂趣都需要傾角這點我認同
在台灣絕大部分買速克達位的都只是代步並非競速、殺灣
我同意各國產車廠可以針對特定的車款去加強傾角增加運動性
但我不同意傾角優劣就是決定一台車價值的唯一因素
這也是我當初一開始會針對您回覆的唯一理由
當然
現在您已經澄清很多遍了
我也同意運動型速克達和二輪其成樂趣都需要傾角這點
既然當時因為我PO文時的誤會已經沒有了
在此篇之後也就沒有必要繼續針對您來做回覆
雖然我們在此篇討論串曾經有過意見不同
但不代表在其他地方不會有意見一致的時候
所以您也不用預設什麼立場將來我會針對您的發言有什麼特別的回覆或舉動
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以防車子突然掛點、修又划不來的時候才換車
以我的情況目前有幾個備案：
1.RV150
尾巴有點巡弋的味道在裡面，車子夠大台，我得長腿有地方放，各方評價好像都蠻不錯的。
RV180應該更有力，但是我討厭RV180的後照鏡，再加上180每年的稅金，所以只考慮150
2.新勁戰
YAMAHA的車子裡，GTR好像不怎麼優、馬車的中柱雖然對車子的剛性有很大的幫助，但是卻犧牲很大的載貨空間，因此只有勁戰可以考慮。不過我蠻擔心勁戰的置腳空間，雖然沒騎過，但是看起來好像對腿長的我不是很友善
目前就考慮這兩款
其他陽字號的都不考慮
，鈴木的GSR還在觀察，不過好像有點小台？，至於地址125對我來說太小了
。
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aquoi wrote:
求求各位大大，不要再...(恕刪)
其實要便宜, 有力, 過彎穩, 就來試試Suzuki的水噹噹吧
我的FZ, 星艦因為亂騎, 不是待修就是被環保局拖走
上班責任制之下,每天都累的半死, 放假就騎著登山車衝出去運動了 , 根本沒時間動手修
後來有人水噹噹不要,送我當代步車之後, 我才發現
這車真是讚阿, 過彎穩定性和星艦一樣, 全車cost down零件
星艦普立盤的幾十個零件被省到只剩4-5個
除了配速較差之外, 哪引擎真是和星艦一樣
我每天上班幾乎接近極速, 三年下來, 似乎沒什變化
當年我哪破星艦也曾從台北一口氣騎到埔里, 花了四小時, 沿途幾乎極速跑
引擎完全OK, 完全沒縮的跡象
另一白痴朋友, 想試試好爽125全油門多久會縮
結果從宜蘭出發, 走北海岸到淡水, 大概接近核二場時, 引擎就斷氣了
不過這是蓄意謀殺啦, 車上有帶備用的汽缸組, 當場換一換又上路了
這證明Suzuki的引擎耐操又有力啦
加上超便宜的車價, 和令人吐血的外觀, 遇到彎道必電天鵝
但到直路就被海放, 哈
雖然這車看起來很遜, 但是骨子裡我認為他就是好車
我實在受不了GY6車系懸吊作動時,車子會前後搖的狀態, 實在太危險了
先天幾何設計就不適合過彎的車架, 外觀又要塑造成很猛的樣子, 是我最鄙視的
像豪邁迪爵雖然是GY6始祖, 但他就是這的調, 就是耐用穩重
Yamaha的車太貴, 零件更貴, 實在買不下去, 年輕時去山葉總代理買一組FZ的活塞環
索價450, 差點斷氣, 因為要買兩組
fighter二代ID真是不錯看, 三洋的工業設計比光陽好多了
但是, 不管配多好的避震, 還是改變不了轉點位置在坐墊下的缺點
關於搖臂轉點的知識請參考避震狂熱
若是fighter與天鵝, 我還是選鵝
但是綜合考量, 還是Suzuki好啦, 沒人要偷, 沒零件改, 引擎不易壞,殼撞爛不想換
破車在彎道又能電一些大改的機車, 車邊壓, 破殼邊掉, 這就是人生阿
