d120000 wrote:我個人是覺得用水泥電阻溫度可能會太高.而且組風門又是啟動後全時通電的. 並不會...我想您沒有量過自動阻風門通電後的電壓及電流變化.自動阻風門通電後,其電阻值會因為自動阻風門變熱而開始變大...依 I=V/R,電流會變小,實際量測結果(自動阻風門串接5歐姆水泥電阻,電源接鎖頭正電):一開電門:瞬間為 1A左右的電流,之後很快的下降到0.7A以下,到自動阻風門完全熱後的電流為0.3A以下(很低很低),只要找5歐姆水泥電阻耐的住10W的即可,最低時(這是熱車後最常的工作電流)以5歐姆而言也才 5x0.3= 1.5W以下,會過熱,怎麼看都不會....
rocklee.91 wrote:所以我會考慮這樣的接...(恕刪) 要看您原本正常的自動阻風門電阻值是多少...再以分壓定律V=16V x (自動阻風門電阻值 / (自動阻風門電阻值 + 水泥電阻電阻值))此V為自動阻風門的黃對粉紅線的電壓差.期望 V 為 10V左右, 所以 水泥電阻電阻值= 3/5 x 自動阻風門電阻值
rockefellerlin wrote:要看您原本正常的自動阻風門電阻值是多少 我原本的根本沒看到電阻.....所以也不知道多少....完蛋 rockefellerlin wrote:"嗶嗶"檔是測短路,燒毁時已是斷路,用任一電阻檔量都應該是無限大的電阻(斷路) 所以,我現在要作的是電錶調到VAC檔先量有沒有過電...就知道有沒有燒壞囉? = =測量時機在什麼時候呢?電發同時嗎?(我在想要不要接鎖頭正電了.....水泥電阻要街好像太困難...上述的公式有點看不懂)
rocklee.91 wrote:我原本的根本沒看到電阻.....所以也不知道多少....完蛋 您看不到電阻的...電阻在自動阻風門內部!!!所以,我現在要作的是電錶調到VAC檔先量有沒有過電...就知道有沒有燒壞囉? = = 電表調到量電阻檔測量時機在什麼時候呢?電發同時嗎? 不發車直接量囉!電阻值最準的時間是自動阻風門未加熱前(有發車後就不準,就要等到車冷了)所量得的值.而持續量自動阻風門的電阻會因為電表有經由探針供電,自動阻風門會有加熱動作,因而除了一剛開始量到的值外,之後都是不準的.(我在想要不要接鎖頭正電了.....水泥電阻要街好像太困難...上述的公式有點看不懂) 之前公式有錯, 您黃對黃有 16VAC的情況下, 黃對地可能有到20VAC, 故水泥電阻得找和自動阻風門電阻值差不多的.依您接整流器後的黃對黄VAC值還是得接個水泥電阻比較保險...
今天就考完試了回家趕快測一下....!!!有Ω檔的這種 電表我是有 (跟勾表那個不太一樣,那個我看起來只有電壓跟電流可量)不發車直接量 --- 需要多少值正確呢?(該不會每家不同)下班後去發車起來前,我先摸摸有沒有熱,沒有熱就掛了吧!? 還有...車發起來後才會熱囉?如果還有熱能不能先把接地(粉紅和綠線先拔掉)讓它沒反應呢?(再這樣下去肯定燒爛吧....)
rocklee.91 wrote:不發車直接量 --- 需要多少值正確呢?(該不會每家不同) 我車上的是KEIHIN K★T(京濱) 製的,電阻值量起來是 6Ω, 我接 12V直流電,故搭一個 5Ω水泥電阻(因為原車系是單向半波整流時,是以黃線(約 11VAC)供給自動阻風門+5Ω水泥電阻)下班後去發車起來前,我先摸摸有沒有熱,沒有熱就掛了吧!?還有...車發起來後才會熱囉? 依您的接法發車前是冷的, 發車後就會開始加熱了.如果還有熱能不能先把接地(粉紅和綠線先拔掉)讓它沒反應呢?(再這樣下去肯定燒爛吧....) 的確,這樣是可以讓自動阻風門沒作用,但也不至於燒爛啦 ...