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貨物稅只是轉移話題的焦點...
問題的本質就是車商賺太多, 政府睜一眼閉一眼的原因在於
畢竟, 車商要養很多人, 許多家庭!
* 若單單以整車成本與賣車價格來比, 不會低於1: 2,
很多利潤是用來養人的, 包含車廠員工, 通路商...等.
台灣很多弊端來自於[過度篤信-資本主義], 任由市場機制去發展,
而政府漠視不管的情形下, 會造成企業有機可趁, 對普羅大眾打劫...
嚴重的是現在所有消費補助方案, 設計嚴重錯誤,
導致補助款都落到廠商手裡, 對消費者並未達到實質優惠的效果.
* 補助方案: 不應該由消費終端去結算, 應該約制一段時間內做同行業比較,
獎勵達標廠商, 作年/季的業績補助款.
貨物稅是很嚴重的問題...商品直接加2成價格哪裡不嚴重?10萬跳12萬不嚴重?而且黑心的是舊換新補助4000跟大便一樣。
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發電廠汙染大，電車應該隨電徵收燃料稅
收!都收!我們看哭出來的是誰!
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路邊一堆使用了10年以上的GP125被你說成爛車一部，而且GP125還是銷售量冠軍的車種
老破舊產品還年年漲價賣 沒良心到極點囉 這台車應該賣兩萬
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繳稅好啊~隨油徵收不是很棒...用多少繳多少，馬力再大都讓你上路
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advantage wrote:
都賣這麼貴了，
還是人人入手一台？
要是賣便宜了，
現在連違停紅線都快不夠停了，
是要開放馬路中央停車是不是？
先把停車問題解決吧！
車價貴是貴一次，真的有需要或想要，捏一次買下去就過去了。
車越貴，只會讓使用者拉長使用年限，結果就是路上一堆10多年甚至20年欠缺保養的老車。
新車再怎麼提高環保標準在改善空汙上都不會有太大成效。
要降低持有率，就是要拉高持有跟使用成本。
這是持續性的支出。
如果不是真的很想要，或是別無選擇就會放棄買車來騎。
例如可以把停車費用從計次改計時。然後嚴格取締違規停車。
完善定檢內容，這樣不想花心思保養的人就會放棄自己養車。
當然，要做這些事情之前，完善大眾運輸跟行人空間是很重要的事情。
如果以空汙改善方面來看。
也可以讓持有費用依車齡提升，配合親民車價，可以讓民眾比較願意換車。
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