problem wrote:
而因為作了汽車的代工所以開發機車的技術就會好.(恕刪)
認同+1
會做汽車的不見得會把技術轉移至機車，品質亦同...
SYM、KYMCO這源自Honda合作技術的廠商都有個特點...
「車體、車殼爛了，引擎還很會跑」
而現在SYM部分，我覺得是用料部分偷得比較凶...所以在質感上跟Y、K相較就會差了一點
這讓我想起以前羽田汽車老闆的名言
「人家花15000作西裝，我用3000元一樣也是套西裝」
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problem wrote:
三陽以前作HONDA
現在作現代
好與不好我想應該不用統計吧
而因為作了汽車的代工所以開發機車的技術就會好
我是不這麼認為
畢竟東西不同技術層面也不同
汽車生產上的技術和機車設計的技術是差很多的
如果三陽有能力設計汽車引擎並且生產出來賣
那我可能會認為三陽在機車設計上也許會不差
SYM沒有東西是自己設計的啊.................................
他家的車子都是外包的
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不知要怎麼打好
其實......很多東西不是如傳聞或這些東西那樣
VIP那套
效果真的不大
其實技術性不高
而與其他歐美日系汽機車的進氣可變系統是天與地的差別
國外是配合行車電腦做出不同時機與溫度的供油和點火參數.而且是好幾種邏輯.再高明點氣門機構也會做文章
而VIP它只會到一定的轉速切換長短岐管
只有這樣而已
的確是會有一點點幫助
但其實很小
一隻流量較高的岐管會比較直接也少了故障率的問題
國產150以下機車的ECU沒一台能記憶車主行車模式而配合動力輸出
它只會隨著車況與一些溫度電壓系數的改變而套用既定的原廠模式去補強差值維持一定的工作效率
就如冬天發車它會提高油氣濃度.讓怠速穩定.達到溫度後就會降回正常值
如果感知器壞掉它就不知道要降下來了.之後就會亮故障燈了
換了有問題的零件後.它也不會自己降下來
要再接電腦做校正
類似這樣的邏輯而已
因為目前市面已經上市150以下的機車中除了最新的G5是對外號稱16位元以外(我沒摸過也不曉得.也不確定是真16BIT)
其他車款的ECU都只有8位元的層級
但都一樣做不到
因為硬體上有相當的瓶頸.所以軔體寫的再厲害也做不到上面這些功能
日系車許多高階車種16位元或32位元都很少很少見這樣的技術
大多是各品牌主流超跑或是巡弋型休旅車才有支援這類的數位人性化功能
我的噴射檔車是16BIT有真實的多段數可變進氣系統也是用複合性的既定邏輯.沒辦法依騎乘習慣而改變
而號稱2輪的本田科技結晶32氣門的NR-750也是沒有這樣的裝置
金吉邁其實賣的不是很好
各方面油耗與性能和日系車也有些差距
良心建議如有有預算500cc.......建議買馬車250會比較好一點
國產三個品牌跟日本技術層面有很大差距
檔車部份....說實在一台20年前的CBX就可以打掛國內現行所有檔車
野狼很好
但CBX更好.兩者好像同一體系
其實是差很多的.很多東西也不能通用
20年前的CBX-125國際六檔
原廠實際極速可達130KM
而時速60下1L可跑60KM
用的不過是古老設計的CV型化油器
這是官方公開的測試數據
正常使用保養下很不容易壞
而這不過是20年前的商用車就這樣了
現今的車差的更遠.......
汽車上也是.以前的三陽只有拿到日本原廠一點點皮毛而已
加上早年板件誤差值相當大.而用料也與日本同型原廠車有些差別
所以早期喜美要飆車體剛性不好.前後防頃桿與引擎室拉桿少不了
而雙凸輪軸可變氣門引擎最終還無法拿到日本完整的技術支援與授權
只能做低階的D16
而現在的本田吃下大發自己做.....
三陽很難在同個層級上對抗轉以現代做比較大眾經濟化車款
只是以往國內政治外交形態有些限制
所以.......國內品牌才能受保護不被波及延續至今
純粹陳述我所了解的事實
沒有品牌車種的偏好
支持愛好者別打我
呵~
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