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三田meyer wrote:
Majesty125是台不錯的車，但是還不到神話，以當年同級車來說，除了大家說的座姿舒服、外型也還不錯外，根本也沒幾個能拿出來嘴的優點
早在停產前，就一堆Majesty125風鏡黃化、車殼爆裂靠8字鐵固定、內裝嚴重褪色、燈殼儀表殼霧化，跟同時期的頂客、RV沒啥兩樣
YAMAHA早年的車，殼跟電系一直是弱點。
年輕時騎的三眼迅光125，大燈根蠟燭差不多輛，騎到後期，幾乎殼都鬆掉了，後來因為吃機油後換掉。之後換過小噴馬，風鏡的晃動；屁股的車殼依然是雜音的來源
我的第一台車是RS2代，車殼沒爆卡榫，燈殼狀況也不錯。但是從RS開始的不少車種紅色尾燈殼，沒用幾年就明顯褪色，反而溫度高的頭燈殼狀況比較穩定
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150又是氣冷的選擇真的很少 光是外觀就剩沒幾台可以選
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根本就不需要單純為了「檢修到後面沒一間車行能信任的，或不想修東修西、要騎幾十年」，而去購買SUZUKI或Honda的摩托車，國產摩托車選對車種，體質ok的話，肯定比SUZUKI或Honda的車養護廉價得多了，零件也容易取得，維修方面可以自己動手(自己沒有diy維修能力的話，那就要有信任的車行了)，就目前現有或潛在需要檢修的項目，一次大整理，之後，即使有毛病，也會侷限於是小問題的範圍，不難解決，如此的話，國產摩托車一樣可以不會東壞西壞，騎個幾十年，高妥善率不是問題，只是自己diy維修排除解決故障能力程度高低的問題罷了。
如果懂改裝而又能就自己本身的需求，施行適度必要改裝、性能升級的話，整體上是不會項項完全都輸給SUZUKI或Honda的。
SUZUKI摩托車的養護費用，真的是不便宜，友站有篇煞車卡鉗也能用「修」的？小資煞車回春術！
煞車系統及後輪培林整修，光零組件的部份就要八千多元，加上工資另計，價格真的是很高。
而車輛的煞車卡鉗鏽蝕卡死清潔，應該只能算是車輛的基礎養護維修項目，煞車卡鉗通常只有鏽蝕較嚴重或特殊因素，才需要直接更換新品。
如果連基礎類的維修行情，都能有這種價位的話，顯然可以預見的是，進階類的檢修(例如引擎大修等)，肯定是更加昂貴了。
Honda的摩托車養護維修費，應該更是不亞於SUZUKI才對。
隔行如隔山，懂車而能施行引擎大修之diy消費者，畢竟少數，當然國產車在產製質量及後勤維修上，是有需要進步的空間，殆無疑義。
引擎比得過? 油耗50km/L你改一個看看
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chen256707 wrote:
你懂Honda東南亞？
我拿的Vario零件跟台灣車廠相同的零件，都比台灣國產便宜，當然我有門路！
就算沒門路的蝦皮買也有，東西就是比台廠便宜，真不曉得你是真懂還假懂
車箱我都固定放一條原廠皮帶，普利珠跟DRG通用離合器豪邁大組通用
所有人都能(會)有，購買Honda便宜零件的門路?
所有人取得Honda的零件價格，也都能比台灣國產便宜?
你是你，別人是別人，不見得所有人都能如此，OK?
便宜又如何呢?
還能比國產車便宜，我是不相信。
Honda的正廠零件，能比國產車便宜，那還不早就賣翻了?
國產全新摩托車，豈能每月都有蠻高又不錯銷售量?
光買新車的售價，就嚇跑一堆人了，進口的正廠零件，能比國產車便宜到那裡去?
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維兜兜 wrote:
台鈴125明明是台灣國產的，哪來的零件工資高昂，全家兩台SUZUKI 125保養換零件，根本與兩陽相差無幾，也幾乎沒出過怪手，除了ASS店是比較少沒錯，但一般保養換零件隨便哪家都可以叫料保養，根本沒差。
至於那篇維修文章，車主也明明白白的寫：
由於工資另計的緣故，這次煞車系統更新的零件花費總共是 8,350 元整，當然各店家報價可能會有差異，這邊僅提供參考，不過只花少少的錢就讓煞車系統大回春，我個人覺得非常值得
到底是那裡有提到貴了！？鍵盤保養？
就算是國產車，台鈴的車，市面本就較少見，零件通常較三大品牌稍高一些，不奇怪，如果是屬於進口的零件，價位更高。
我46樓文裡，指的SUZUKI摩托車的養護費用，真的是不便宜，主要是指進口的產品，而非國產的部份。
到底是那裡有提到貴了！？
我有說，他有提到貴嗎?
如果有的話，請你指正出來。
他沒有提到貴不貴的問題，是吾人個人覺得價格貴。
你覺得價格不貴，那是你的看法，個人予以尊重，你可以不認同他人的論述，但是也請你尊重別人的觀點。
我46樓的全文，就已經敘述得很清楚了:
「車輛的煞車卡鉗鏽蝕卡死清潔，應該只能算是車輛的基礎養護維修項目，煞車卡鉗通常只有鏽蝕較嚴重或特殊因素，才需要直接更換新品。
如果連基礎類的維修行情，都能有這種價位的話，顯然可以預見的是，進階類的檢修(例如引擎大修等)，肯定是更加昂貴了。」
光純屬基礎養護維修的價位，就能高到這種程度的話，引擎大修類的進階檢修費用，豈非更高昂了?
到底是那裡不貴了！？
不是所有的人，都會覺得這只是花少少的錢而已，好嗎?
