chiayingcool wrote:
之前在重機版看到一張...(恕刪)
屋阿~SUZUKI AN250的後避震就是放那邊~
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K Raikkonen wrote:
哇勒~雙槍還操控性比...(恕刪)
稍安勿躁.....
根據什麻來評比現在報給你知:
單就以swim-arm的後懸吊形式來討論twin-rear-shock和mono-rear-shock
請以避震器上下鎖點相對於車架及輪軸前後相對位置分析
再加上避震器斜率及懸吊幾何角度還有車架轉點間的計算
相對的力矩關係一目了然
如果忘記原理和公式
請把國中理化課本拿出來翻一翻
單就以小型速克達討論
twin-rear-shock其實是有點over design
有興趣的話可以研究一下歐系小型速克達
大家都是以mono-rear-shock為主
因為歐盟規定小型速克達不得雙載
國內雙槍運動型速克達的設定下鎖點均落於後輪軸後方
針對大角度低速彎會有車尾過於貼地以及過重的情形發生
彎中容易under-steer必須靠油門及騎士臀部的位置增加動能
............................
相關資訊很多
麻煩你問一下你國中理化老師
孤狗搜尋依下也可以
在不然就去看一下各大避震廠的使用者教學
至於檔車上的後懸吊設計
講就跑格的車較多採用multi-link多連桿中置避震器設定
twin-rear-shock多為daily using或是commercial的車輛使用
懸吊形式與避震系統的設計沒有絕對的好壞
各有其優點與特色
請自己用心的鑽研學理再搭配實際操駕經驗判斷
切勿人云亦云不知其所以然
忘了告訴你
我騎化油板舊鵝......
同是剛牽address
如果讓我選
一般日常行駛我會騎address來善待自己的五臟六腑
如果要小跑一下小角度高速灣的場地
我會選我的舊鵝
小弟發表的文章向來只會分析優劣
而不做主觀的喜惡判斷
恕我眼拙
我看不出來我的文章哪裡提到雙槍的操控性差
還請指出
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