哈樂DAY wrote:
原來我知道太少了。原...(恕刪)
你的圖太棒了....
偷走
反正~~~想一想國外大廠都在用了..
管他家有沒有4剛...那台車聲音就不是4剛...
就如同洗臉完會變木村是一樣的...
就當作廣告效果八...
爭辯那個也沒啥意義~~反正廠商還是會繼續用...
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tearain wrote:
這是你是三陽總裁 ...(恕刪)
國內機車使用中的排氣量是被政府當年限制在１５０ＣＣ之後經過那麼多
年，加上特別抺黑機車這個交通工具說它是污染大戶，交通亂源等等故當
年政府說機車１５０排量以下就足堪台灣使用，而且加上１５０以下免牌
照稅（在下一直認為這是政府的陰謀為了分化機車使用者之觀念及抬高大
排量進口機車門檻將之分為重機和一般機車）若真如此那憲兵機車連怎不
騎金勇，愛將，野狼等等的小排量機車，交通隊重機機巡怎不使用１５０
ＣＣ的車？？
機車排氣量被分化那麼多年造成部份人也真的被分化，重機就說什麼紅燈
多，路不長，地小騎不快等等所以２５０以上沒什麼市場。真的如此？在
我小時侯１５０以上禁止沒幾年，路上還是一堆重機在跑，也沒人說什麼
不適用什麼路太短，現在路上一堆紅綠燈設置政府真的有去評估？有去設
計？以政府多年來的做事方式有待商榷。
就以２５０排量來說，不過比１５０多了一百ＣＣ真有差別那麼大？網路
上不少開箱文及騎乘文也都說騎起來沒有很狂暴的提升，大都為加速性提
升幾成，及再加速性較好以外除了部份性能車款外也沒有很大差別吧？一
部沒有什麼大提升的排氣量，只是為了使用更順手一點，騎乘油門控制更
方便一點然後一部車就要１５０ＣＣ機車的幾乎二倍價錢。
如果今天車廠做了台車出來能將車測中心的測試結果拿出來（心中沒鬼的
拿不拿出來都沒差，有鬼的死都不會拿出來）讓消費大眾知道車廠對一台
”新設計”的車對於以前小排量的車有什麼改變及差距，如車架的抗應力
抗剪力整車加速及減速重心變動率，懸吊性能如何（不要只改東改西，光
有個外形不知道有沒有效果這不和坊間改裝廠差不多嗎？）引擎出力如何
別光說不練拿引擎曲線圖出來曬曬讓我們升斗小民開開眼也好，別到最後
一台大排量的機車只是用小排量拿出來放大其它一律沒有，那才好笑哩。
還有車廠如果做一台車只為了國內市場而不去考慮國外市場那這台車是有
什麼不能外銷的缺點？是專為台灣制造台灣卡斯打母？是東西太好不想外
銷？是台灣紀念版限量生產？還是自知沒有競爭力而不敢美其名只賣國內
？
車廠做車子是要賺錢這大家都知道，但光只會小排量放大不是造車正確的
理念，今天造的車子沒競爭力只能削價競爭來擴充外銷市場加價賣國內市
場能有什麼出息？再者國內的機車維修水準及保固品質真的算有嗎？真的
有的話怎麼還網上一堆人在說”凹”保固？保固要用”凹”的？還有以前
怎麼常會聽到某車子有外銷所以某零件和台灣的不一樣，其所不同的不是
單純因為內外銷料號不同而是為某零件有缺陷如不改進在外國會被人告，
這算什麼？當年日資還在時不少人喜歡買初版車，初版車大都日本零件及
日本級ＱＣ很有大的機會買到一台真正讚的車王，而現今的初版車....
如果只做台灣市場，檔車當然仆街仆很大，但車廠真的腦袋進水不會去吃
外銷市場？有沒有能力和要不要是二碼事不要用國內沒市場所以車子貴來
騙人，車子如果做得好那人家一定買，如果做不到一流那二三流水準就只
能車子便宜賣，不是嗎？為什麼日本機車敢打出什麼全球戰略車而台灣呢
？敢這麼做？如果照做不就代表要經受國外的高標準高價格或中標準中價
格，低標準低價格？
國產做檔車曰：佛心？我認同它們做這件事，但不認同它們的造車理念及
價格的建立，就算２５０不談，一台做了三十幾年的檔車沒改良好卻越改
越糟的車一台要七八萬，中間幾十年了模具及維護成本還不能回本？設計
也一直延用還要吃老本多久？改款做得像機車行改的完全沒有考慮車子的
完整性能叫改良？
在商言商是沒錯，我能理解這個字眼，但我做為一個消費者不需要去為企
業著想吧？不需要去盲從吧？車子沒進步不能批嗎？所有大企業獲利都不
會落到低層員工身上，企業虧了卻都從低層人員身上挖回來，在商言商這
句話是企業主對企業主用的，用到消費者頭上那就代表整個制度都有問題
以上為個人想法，如有衝突請多包涵
對於被政府成功洗腦的人
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