Iron_oxide wrote:哇，油車業者緊張了大舉派部隊攻擊Gogoro。不過這個議題還是到電動機車版聊吧，不必在此談太多歪樓。這邊帶過就好不必寫那麼多。主要還是聊二行程存廢問題。
Gogoro不會倒的...(恕刪)
買不起或不想買Gogoro還是有便宜的電動車可以買，不用算一堆。要買新的四行程車也無妨，至少汙染較低，只是價錢也不低了。二行程還是趕快走入歷史吧!
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tjptw wrote:
哇，油車業者緊張了...(恕刪)
緊張
笑死人~要是沒有行政院靠早就倒
Gogoro是目前最不划算的電動機車
電動汽車版??
呵~甘有這版?
拜託~別跟4輪比.只會輸更遠唷
Gogoro基本開銷比4輪的K-CAR花費還大
又沒有比較安全舒適
小小的坐墊載個人還要看身材
跟電動汽車比經濟效益差更多而已
也如你所言~
說別人請你也想想自己所言吧
這裡是討輪2行程存廢問題
別歪樓扯電動機車Gogoro
我也學學你的邏輯好了
不會騎或買不起也是便宜的腳踏車可買.不會騎可以裝輔助輪阿
不用當凱子又不爬文自以為是的笑油車一堆的我
要買新的四行程車也無妨.至少還有幾台日本車可買.只是價錢比Gogoro高一點而已
不切實際花更多錢消耗更多資源的某款電動車趕快下市吧
要扯環保........一山有一山高啦
別活在自己的認知與喜好去否定別人車輛的使用權利
如要怨影響別人
騎鐵馬的是不是可以說騎電動車的自己當凱子自以為環保就算了.別消耗地球資源
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這有點困難，載著老婆小孩我會自動限速，...
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HONDA LEAD 125 Fi
單人也可，從70Km開始20S-30S這時極速多少
不要國外流行改拖尾速130～140，我不看
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跟台灣高階車偏愛銳利、以及運動化不同，
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我喜歡，因為台灣都市街道，走走停停。
太慢妨礙交通。上下班擁擠需要快速加減速。
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...單避震我是覺得還好，雙避震有比較猛嗎？...
...至少單避震我升級只需要買一支。...
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後輪軸單邊固定(好像叫單擒)，單邊避震在同側，在引擎避震腳墊老化時，後輪會晃動。雙避震(後輪軸雙邊固定，好像叫雙擒)引擎避震腳墊目前沒遇過老化，可能輪軸受力均衡，就算引擎避震腳墊老化，後輪也穩定不晃動。
後輪軸單擒、單邊避震，在重載直線煞車時後輪穩定度不高，雙擒雙避震在重載直線煞車時後輪穩定度好。
HONDA LEAD 125 Fi後輪軸單擒、單邊避震，這是我遲疑部分。
HONDA 後輪軸雙擒雙避震腳踏處不平整，這也是我遲疑部分。
gogoro後輪軸單擒，這是我遲疑部分。
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那麼注重加速的話，電車加速是很快，...
...至於要加速要極限，我會玩檔車的...
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講實在，還不夠好。
負重下，高速馬達，因電流、熱有可能讓磁鐵退磁。
續航力、電池買斷問題、電池是消耗品(占整車比例高，電池價格高)
本身對電池有些了解，技術還不到位。
我不只是注重加速快，也強調制動性(雙碟)，更強調煞車時穩定性。也希望過彎穩定好。
這是目前舊2T速克達做不到事。我想你也能認同。
檔車，不好意思有些因素，不太適合我。及不適合都市街道。
夢與理想的實現者 wrote:
所以，你是想了解負載180公斤下的極速嗎？
這有點困難，載著老婆小孩我會自動限速，
試過夠長夠安全的直路可以到90我就沒再加速，
油門還是只要1/2就可以維持，但不會想再繼續催，
這負重下騎快是很危險的，基本上都很乖。
單避震我是覺得還好，雙避震有比較猛嗎？
代步車我是不知道差在哪，
本田雙避震的車，車廂不符合我需求，
至少單避震我升級只需要買一支。
單人騎乘的話，催到底只騎過錶速115左右，
但講錶速沒意義，GPS大約100多一點，
沒遇過更長的路段，大概就如此吧，
主要是這樣速度與負載下，
油耗最差還是每公升有42公里左右。
這是原廠保守傳動設定下的表現，
國外流行改拖尾速130～140，
國內則流行改加速（原廠普利珠重達19克），
想要加速就改傳動吧，珠重減輕什麼的，
這台原廠設定只是比勁豪更兼顧性能的省油買菜車，
跟台灣高階車偏愛銳利、以及運動化不同，
畢竟國外有便宜的性能檔車可玩，
不用拘泥玩速克達，市場設計取向不同，
真要說的話，台灣可能是最會玩速克達的國家，
長年鎖國的結果，白牌速克達玩到瀕臨盡致，
別說高階車，入門車加速一樣配很快，
只是不知道是不是配套技術不夠，
引擎耐用性就是差了些，
搞得代步車要性能也沒真的多會跑，
要論油耗卻又直逼大型重機的油耗，
論妥善率又不是那麼耐操，
但國人綠燈喜愛一拜是可以確定的，
無論老少都一樣，公嬷騎2T更會衝。
那麼注重加速的話，電車加速是很快，
但電池夠你玩嗎？不會限速嗎？
要更猛還要加月費、或上S版？
我很喜歡電動卡丁車，加速感夠猛，
還有電子倒車功能，但那是短距離奔馳的產品。
我因為不想破壞省油設計，所以沒去改裝，
然後別忘了，這設定在國外只是廉價代步車，
衷心期望國內的廉價代步車也能跟上世界水準，
至於要加速要極限，我會玩檔車的......
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Iron_oxide wrote:好吧，本來我不想在這版講太多gogoro，但是既然你堅持，就當成你想替gogoro在這一版宣傳吧。鼓勵大家將二行程換到gogoro。看起來你知道的資訊太少。
緊張
笑死人~要是沒...(恕刪)
1. 下周一(5/21)Gogoro將發表第二款車，定價可能七萬多，用二行程補助可以剩四萬多元。外觀就像一般機車(圖一是新款偽裝車)，變成兩人座位，儲物空間加大。Gogoro一直以來都可以加裝後箱。改用傳統鋼管式架構，使用市售一般的輪胎。不喜歡舊款的可以等這一款。有二行程的去換買更划算。
gogoro新款車
Gogoro即將發表平價款車5月25日發表新款
2. 換電站已經佈建超過300個，遠至屏東，從台北一路到台中也很輕鬆，預計今年會串連西部，雲嘉地區還要等等。建置目標是都會區一公里一站。
3. gogoro時速可以達110公里，起步扭力大，很適合在都市騎，讓一般車輛只看到你的尾燈。下面是近日新款宣傳照。建議去試騎看看，真的很好騎。
4. gogoro是智慧型載具，可以無線更新控制程式，進化性能，也可以個人化各項設定。目前市售車沒有一款比他強。
5. 月租費是包含電費、電池使用管理費、維修費(部分方案)。所以你可以盡情換電池使用，想要跑五公里換一顆也沒關係，終身不必擔心日後花好幾萬買新電池，不用擔心日後電池衰退跑不遠，只要有換電站，你的跑程可以無線至的延伸下去。
6. gogoro不需要花錢換機油、火星塞、電瓶、過濾網、...以下列出一般機車需要更換的耗材，扣除如輪胎剎車等
普力盤 約20000~50000公里
風葉盤 約20000~50000公里更新
普力珠 慢騎約10000~20000公里更新
離和器 慢騎約25000公里更新 正常約15000更新
開閉器 約10000公里補油檢查滾珠
碗公 燒焦才需更換
火星塞 原廠規定約10000公里更新1次
空氣濾清器 約5000公里更新
點火線組 基乎不會壞
黑油 1000公里更新
齒輪油 約2000-3000公里更新
燈泡 燒了再換
7. gogoro不排廢氣、噪音低，騎乘平順穩定、動力輸出線性，十分好騎。
8. Gogoro在幾年後不會像一般油車因油氣外漏汙染等問題，搞得髒髒舊舊的，尤其排氣管附近。Gogoro很容易維持像新車一般。
9. 目前政府跟上世界各國鼓勵低汙染的載具的方針，購買電動車補助約兩萬，用二行程去換補助可達三萬多(部分都市)。目前是換購的好時機。
10. 因為gogoro不排放廢氣，騎車穩定不震動，騎乘心情更佳，自己不吸自己排的廢氣，也不讓旁人吸。假如車陣中都是電動車，相信等紅綠燈時環境會遠優於目前狀況。己所不欲，勿施於人。
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tjptw wrote:
好吧，本來我不想在..1. 下周一(5/21)Gogoro將發表第二款車，定價可能七萬多，用二行程補助可以剩四萬多元。外觀就像一般機車(圖一是新款偽裝車)，變成兩人座位，儲物空間加大。Gogoro一直以來都可以加裝後箱。改用傳統鋼管式架構，使用市售一般的輪胎。不喜歡舊款的可以等這一款。有二行程的去換買更划算。.(恕刪)
GOGORO剛發售時,我跟該公司的產品企劃經理王先生(是我大學時期的朋友,學生時代是騎的起名流150那種高級車款的人,台大碩士歷任電子時報記者,捷安特產品企劃,後來到GOGORO)聊過,我說怎會想要往精品方向發展,他原本設定的族群本來就是像VESPA精品路線,唯有這樣路線才有可能創造出合理的利潤...)只是這樣看下來,從原本的價位一路降,降到現在一般婆婆媽媽也願意騎,到現在再推出更實用化的二代車款,似乎還是往大眾用車方向發展了
=====
王經理以前的資歷
http://www.digitimes.com.tw/tech/rpt/rpt_show.asp?cnlid=3&v=IW0544&n=1&cat=PCE
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tjptw wrote:
其實每個廠牌都會生產不同的車款來擴大市場。睿能第一款採用高標準規格打響知名度，一下子把高度跟距離拉開，雖然市佔率不高但是已經證明他們的能耐。
.(恕刪)
高規格當然不是問題,但公司做產品是要賺錢的,以GOGORO這樣的玩法,真的錢賺的回來? 燒錢是在燒誰的錢?
當然消費者以合理價格來使用產品無可厚非,但投資者的角度來說背後的東西就要思考(創業鯊魚幫節目中可看到.創業者講的商機如何,但在資深投資者一問有的就破綻百出)
===========================
2007年我從事PGO E bubu開發時,任職的公司資本額沒那麼大,設定目標就是大眾用的通勤車輛,所以只有找機車廠合作,但政商關係不好的狀況下連電池交換站都推不動...
總之10年後再來看看狀況吧,獲利模式有辦法永續經營才是真的.畢竟我待過兩家能源相關產業(電動機車,另一家中資原本宣稱要做電動船的)
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文章編號：64406313
tjptw wrote:
好吧，本來我不想在...(恕刪)
並沒有人在宣傳Gogoro這篇只有你自己在那噗
別賴我
看這篇的有目共睹滴
被戳破了不環保不實用不划算就叫人別扯遠不要再講了
你是小孩子咻.耍脾氣喔
唉~不要再講了
現在還貼圖宣傳咻
1.早知道了
車價便宜沒有用.機車又不是買來騎拉風的擺飾品.而且拉不拉風見人見智
實不實用.有沒有經濟效益.才長遠的考量
2.多又如何.它不多也不行啦
因為跟油車相較跑相同的里程數下換電池比加油還要頻繁
兩顆全新電池只能跑100KM
舊電池交換續電率廠商保證最低80%也就是80KM前就要換了
這些建構的成本都來自消費者不划算的月租費而來的
任何油車不論大小加一桶油至少150KM以上
3.市區大多時候跑不到這麼快.沒聲音更危險.更常跑電池站
跟125/150白牌油車相較並沒有比較快
況且要破百以上極速要多249元買性能提升方案才達的到
+上整體月費這=油車不到20KM/L的油耗
而極速能跑110KM的油車也不會那麼耗油滴
4.隨廠商擺佈有問題時只能靠廠商也給廠商吃死
5.常換電池才累又浪費時間
花費算里程的
愛換電池需比加油頻繁只是讓使用者多忙而已
6.這些花費都沒有多少錢
而且能DIY省錢與改裝花少錢提升性能不用每個月249元的+值約租費
外面任何一家跟便利商店比多的機車行都能換
況且換算=油耗不到20KM/L的月費.花$更大過N次油車的保養費
Gogoro壞了修更貴
就如它的後燈是一體式的壞了換新要9000元
這比很多國產4輪小車還貴了
7.油車也不難騎
而且好騎的油車不用花那麼多錢燒月費
8.9.10.基本騎乘開銷是車輛長遠花費的重點
騎越多$差距越大
況且超額後竟然沒有比較優惠卻更貴
#跟大多數月費商品完全相反#
這錢省下可以把油車維護得很新甚至是換新都可以.而不用顧
甚至可以養好幾台車.....看心情騎
就如我想騎快點騎G妹
去郊區跑山路騎小B
去市區騎GOING
要載點東西騎金牌
要載人騎VP
想省油散步走騎水冷VINO
要振興2T買台便宜的老JOG.在少少的花費下詐出性能與油耗.不輸4T經濟實惠過電動機
這樣GOGORO會買不起?!
我只是明白不實惠沒多拉風花更多錢更多資源....... 只是更不環保而已
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