【安全問題】請問有關於KTR緊急煞車...

真正很緊急大概也沒時間讓你退檔檔煞了
假如當時初速又過快比如說四檔胚到七十多高轉的情況下
快速退檔不管是不是只退一檔都會發生強大的引擎剎車
這時候輪便會產生抓地力不足的情況而打滑
這種情況本人親自實驗過
體驗滑胎風格

以下是我個人建議的剎車方法
遇到緊急狀況要緊急剎車時
拉離合器跟煞車動作同時進行
畢竟根本沒時間讓你退檔= =
能夠退檔使用檔煞兼剎車的話
通常都還算有足夠反應時間的情況...

只要記得煞車有一個原則
要先輕後重
一下用力按下去保證鎖死
如果是碟煞的話更明顯

還有一個重要的觀念
如果如上述所說的煞不住
那麼就要檢討自己是不是車速過快了
煞得住就表示車速還在安全可反應的範圍內

高速打滑實在太刺激
因此本人學乖了
騎乘一向走RV路線
表速很少超過60
眼觀四面耳聽八方
轉彎會打方向燈
時常觀察後照鏡
不隨便超車
不右側超車
真不愧是乖小孩
哇~這麼嚴重..看來樓主要先去添購些簡單裝備護身

這我沒測過..不過依我個人的狀況,我重95kg
等於一台野郎4/5的重量,只要一煞車,車子慣性很快就流失,可能跟這有關吧?

之前為了讓自己的騎車技術好一些,有買摩托雜誌出的書來看過
記得..緊急狀況時,抓穩龍頭,屁屁往後移,穩住車子的推進力來源
(嗯..現在人在老家,過些日子我回去北部住所時,到時幫樓主您查查)

人啊.. 就是這樣..
hako_321 wrote:
一堆很好笑的,緊急煞...(恕刪)


喔? 那請問車輛在高速行駛時的動平衡是從何而來的?

不能保持平衡的話一起步就先摔了,還需要等到加速後才按煞車嗎?



真正緊急煞車後輪都要浮不浮的
甚麼前七後三是平常煞車時吧!
觀念是死的人是活的



邱小狼 wrote:
喔? 那請問車輛在高...(恕刪)


可能要參考一下 國(高)中物理學 可能跟牛頓有關
佑佑 wrote:
真正緊急煞車後輪都要...(恕刪)

重點是KTR原廠前胎根本沒辦法舉後輪,而且很多人都有煞後輪比較安全的錯誤觀念,在急煞時後輪鎖死,車身不正...就甩很大耕田去了....
討論了六頁

重點還沒出來

不會控制噴掉了

在那邊怪離合器

想想推發的原理
我雖然不是騎檔車的@@

不過就我個人經驗來說

與其想怎樣緊急剎車不會摔

不如騎車時多專注在四周的路況

隨時注意周遭車輛的動向

要是覺得有點不對勁就減速並且避開

不要傻傻的跟在後面@@

這種方法讓我免去不少次事故

缺點是...

回家會感到很累= =

因為騎車時非常專注

精神上會很累.... = =
謝謝各位的發言

除非再多裝兩顆輪子,不然我想還是騎慢點是最實在的...





另外感謝章魚哥,到時候還麻煩PM給小弟嘍~
看到大家討論那麼熱烈,我也想發表一下自己的意見

KTR入手一年多,犁過田一次,只能說原廠胎真的是拿來練技術的...

討論這個問題真的要考慮很多因素

車是否原廠未改,地面是否濕滑,是否有坡度,車速...等等

1.如果真的是非常緊急的狀況,那必定沒有時間去打擋,所以也不用想去打到空擋了或是退擋做檔煞

2.假設是在平地,當保持一個時速時,不拉煞車的情況下,拉離合器減速的效果,應該比不拉離合器收油門減速的效果差(有引擎煞),有時候拉離合器還會滑的比較快

3.而且只要車有在前進,就算五檔低速也不容易熄火

4.前碟煞的煞車效果與控制精準度應該比後煞好才對,當煞車時重心會往前增加前輪摩擦力,當然前後一起煞會是最好的,只是要拿捏好比例

5.下雨天的話,緊急前煞是很危險的,因為前輪打滑應該是救不回來的,後輪打滑可能還有機會撐住

6.平常應該要了解自己車的煞車力道,知道輪胎鎖死的極限在哪,煞車時盡量不要讓輪胎鎖死(人工ABS)

綜合以上幾點,我個人緊急煞車的順序是,先收油門不管離合器->前後一起煞(前輪重後輪輕)->快停下來時才拉離合器->停下來才打回空檔

下雨天不同的是前後輪煞車力道一樣重

但是在換掉奪命原廠胎之後,我漸漸把後煞加重,因為後輪比較好控制了,不擔心後輪打滑

煞車不好真的就不要騎太快了,再快也是七天

我說的不一定是正確的,只是跟大家分享
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