kenny-lin wrote:
樓主的經驗是路上測出...(恕刪)
錯的是你說什麼7天後回家.....
農曆七月的....講這個會令人反感吧
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原廠沒改,
0-130 很快, 過135後慢下來, 極速(錶)145~150.
前叉口徑30mm, 圓管車架細, 高速車身麻抖, 側風來又晃, 山路過彎也是輕浮, 車架真的不行.
不過2T 加速真快,
氣冷引擎的 RZR車身輕, 0-130 起步控制好, 真的有機會領先水冷引擎的原廠NSR150. 但是過130後就被原廠NSR像一陣風掃過.
另在1991~2001 擁有過 I代NSR150, 騎了10年, 好玩的一部車.
I代車真贊, 引擎低速靜, 2T排氣沒什麼煙.
7000轉 RC 打開, 熱血音爆, 加速真快.
原廠車
馬力說是22.5PS.
6檔10000轉 約可上 (錶)時速160. 之後就很拼.
後來原廠汽缸 但改 TM30 化油器, R6管.
尾速才能上到175~180左右 (GPS 應該在155左右).
車架還算穩,
前叉口徑31mm, 也是太細, 直線加速是還蠻穩的, 過彎穩定度就普普.
泰版NSR150單搖臂才是NSR車系市售車最強版本,原廠馬力39PS.
T2-250 應該是最均衡的車,
水冷引擎馬力25,
4T 引擎特性好控制, 輪胎寬, 車身比較穩定,
不像上述2T車的輕浮像是玩命.
速度快~也要車身穩~來配合,
T2-250 應該是蠻優的.
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絲絨黑 wrote:
我在1990~1992 擁有過 RZR-C 135cc 末代版, 有原廠整流罩,
原廠沒改,
0-130 很快, 過135後慢下來, 極速(錶)145~150.
前叉口徑30mm, 圓管車架細, 高速車身麻抖, 側風來又晃, 山路過彎也是輕浮, 車架真的不行.
不過2T 加速真快,
氣冷引擎的 RZR車身輕, 0-130 起步控制好, 真的有機會領先水冷引擎的原廠NSR150. 但是過130後就被原廠NSR像一陣風掃過. ...(恕刪)
我是1997年購入的二手RZR (已報廢
不過 沒整流罩~
我的也差不多是這個數據....
加速真的很快 但 尾速(錶速)就還好...
前段是加速管 尾管是MSP的..
MSP這支的聲音超好聽 低轉幾乎沒聲音 高轉時超迷人...
有次凌晨三點在樹林過臨檢站
關大燈 拉離合器 一路滑過臨檢站 才開大燈 死命灌油門XDDD
(當年的臨檢站是沒封路 只有警車停在路邊 車後放幾個三角錐...
至於和NSR跑
在某快有試過...
前面四檔差不多 一勾五檔就被放掉....
追風的車架是真的軟...
我騎原廠馬車上山逛街都比騎追風有信心...
最後 150CC以下的4T要跟差不多排氣量的2T玩加速跟尾速 真的是想太多了...
現行的4T檔車 在動力輸出上 不若2T那麼狂暴
但 車架的幾何一定是比當年那票2T車好上很多..
很多當年經歷過2T時代的朋友 應該都會同意上面的這一段話...
比如 現在很多年輕朋友沒玩過的DIO...
有機會去打聽看看 在特定的比賽下
一些水冷店車DIO 是可以從頭到尾放掉NSR... 包含高速時的表現...
當然 這些店車 是拿來拼收入的 不考慮耐久的...(看的懂的 就看得懂了...
當年一般路上看到的公子哥花大錢重改的90CC水冷DIO
老實說 就算我騎追風在路上遇到了 也是收油門讓它過...
根本跑不過它....
只能說 那是個不要命的時代...
現在有台4T 125能順順的代步不顧路就偷笑了..
樓上 拿紅牌出來壓是不需要啦...
光是排氣量就差那麼多了
大家是在說對比
2T150 VS 4T150
2T是真的抓不住
若是
紅牌4T 1000 VS 2T150
那換紅牌抓不住 XDDDDDD
且 現行的紅牌 老實說 車身的幾何 就比當年的老車好上不知道多少倍了...
重量也是個問題...
紅牌沒意外 一定是穩坐輸出寶座....
至於4T 150.....就沒機會了...
4T 250倒是沒試過...
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