易小冰 wrote:
我要迴壓管 去店家問...(恕刪)
起毛機爽而已 有差嗎?
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circusboy wrote:
跟一些無知的01版友講
1.機車可以配傳動 是可以增加一定的速度
2.動傳動不影響用路人
3.改管可以 但是建議買靜音合法的管(聲音跟原廠差不多分貝 重點聲浪合法 下壓合法)
4.只要不去改吵的直通或半直通就OK
5.一堆無知的 排氣管可以能做跟原廠聲音一樣的喔 以為改管就很吵? 真是無知
6.不能拿普通機車去跟重機比OK?
1.配傳動不能增加"速度，而是加速度。傳動掌握的是換檔的時機，換大珠子只是轉速會高，但是速度是固定的。如果你有騎過超重珠，上坡有力但是平路超難騎。配超輕則是很快就可以拖到尾速，但是上坡要遷。
可以說是決定變速時機的重要角色，若是以原廠普利珠重量為基準
換裝比原廠規格略輕的普利珠會延後皮帶向外擴張的速率
所以比較無法將皮帶推到最外圈，因此尾段加速的表現會略為下降
極速較難發揮出來，相反的，若是換裝比原廠規格重的普利珠
則會提前皮帶向外擴張的時機，轉速不需拉高就能得到較快的速度
尾段加速的表現會比較快，極速較易發揮出來，不過會因為扭力不足
導致轉速拉升較慢，所以相對的加速性的表現會較差‧車子加速也會出現重托無力的感覺
所以該如何改裝和調整，才能使動力表現滿足使用者的需求就變成改裝傳動系統的重要關鍵
1.配傳動不能增加"速度，而是加速度。傳動掌握的是換檔的時機，換大珠子會提前換檔，會較快達到尾速，但是最終速度依然是固定的。只是尾速比較容易出來。
輕珠，上坡有力但是平路超難騎。重珠則是很快就可以拖到尾速，但是上坡扭力就不夠了。
另外，如果說真的要說"改傳動"，大概是這樣...
"不裝傳動殼"
然後為了散熱這樣Blabla...
錯誤謎思之『不裝傳動外蓋』
2.原則上是。但是可以參考上面這樣。
3.沒有合法的管(笑)有部分算政府的錯。其實聲浪一定不會跟原廠同分貝，因為我還沒看過有管子裡頭有塞觸媒的。加上會改管需求的人都有動缸，基本上以直通為主。而改造型如鯉魚管，裏頭就沒觸媒，隔板也不多，會比原廠小聲嘛...
4.因為蠻多的改直通和半直通。4T、4V車比較少改回壓管。那會塞消音塞的，更少了...
5.因為我還沒看過有做觸媒的場外館，有附消音塞，但是...有塞嗎?
6.所以我們才覺得普通小羊改管很奇怪。
﹝拔觸媒改以代管 要注意共振現象﹞
在中段排氣管改裝中有一重要元件，就是觸煤和中消，觸煤基本的功用在於淨化排氣的污染，可是它還有消除共鳴的功能，減少共鳴噪音傳至駕駛艙中；由許多貴金屬密密麻麻所組成的蜂巢結構，依照流體力學的原理來衡量，的確是阻礙排氣順暢的一大原兇，而且又是排氣管中高溫的聚熱點！所以消除觸煤原件，就能使排氣順暢，提昇馬力三到五匹之譜。觸煤段中消的外型，看起來就設計成膨脹室的功能，因此能提供一個排氣的阻擋點，由此一特性便能在回壓大小的設計上，提供可運用改裝型式的中消。
代觸煤大致都做成較輕較小型、來增進排氣的速度，在某些管徑偏粗的型式，則藉由此部分的縮減來達到中低轉速扭力的平衡。當排氣管整體口徑過大時，唯一能補救之道，就是在代觸煤段的改變，還能在增加馬力之餘也能兼顧中低轉之扭力。負有消音工作的尾段排氣管，是最大阻力的來源，消音過程的產生靠的是利用隔板讓排氣撞擊，藉由反射波的形成減低音量。原廠大都出自如此型式，而高性能車種及改裝型式則採用直線筒式，纏繞消音棉來吸收噪音，如此無隔板直線式的通路，自然對馬力的提昇有相當大的助益。
如果你在往下深入排氣管的輸出理論，
改管子，真的有效嗎？文獻出處：Biker機車人雜誌 12月號
對於直通管的看法，一直以來，我認為直通管是最好的設計，因為直通管可以做到最理想的回壓控制，由於直通管沒有隔版，排氣所受的干擾最小，藉由管徑的粗細長短，就可以調配出最適當且穩定的回壓。這畢竟是理想，直通管的噪音實在太吵，根本過不了噪音檢測。再說，若要將直通管做得夠安靜，便需要很長很長的消音段 ( 直通形式 ) ，這樣的直通管搞不好比一部車還要長，根本不切實際。
原廠管很爛，一定要換掉，是嗎？拆掉觸媒可以提升性能？ 原廠的排氣管很爛嗎 ? 不是的，與市售改裝管比較，原廠排氣管不見得最好，但絕對是最全面的。 之所以全面，是因為原廠設計排氣管必須考量的條件是最多的，必須要兼顧法規、成本、內用，以及相當程度的性能，嫌原廠排氣管爛，主要是嫌原廠館性能不好，這是因為原廠必須把性能排在最後，假如不能符合法規，成本過高，無法通過保固，這樣的排氣管絕對不會出現在你的眼前，其他的原廠零件也是同樣的道理。 我不能說原廠排氣管是最好的選擇，因為任何一具引擎都有提升性能的空間，也就是改裝的空間，但原廠排氣管絕對是最保險的選擇。保險，代表了全面，這肯定是改裝或副廠排氣管辦不到的地步，假如你要求寧靜、省油、起步佳…如此囉嗦的要求，說真的，除了原廠之外，還真不曉得要選什麼管子。
所以，觸媒確實會降低引擎的性能，但其實這是一種迷思，我們必須弄清楚以下這幾種事情，第一、速克達引擎著重的是低速扭力，適合的最高轉速不超過 8000~9500rpm ，說實在的，根本不需要低回壓設定。第二、觸媒轉換器成分是鉑、 X( 金老 ) 、鈀…等貴重機屬，這都是成本極高的東西，一昧的嫌棄這些貴金屬，是不是很奇怪呢 ? 第三、剖開國產速克達原廠排氣管，你會發現多數排氣管仍選擇盡量降低觸煤轉換器帶來的性能損耗，埋設的位置大有文章。
一般來說，國產排氣管的技術層次不成問題，台灣人是最厲害的零件製造專家，我們的汽機車零配件技術世界一流，燒排氣管的技術不成問題，問題在於人的想法，就我所見，大多數改裝排氣的回壓偏低，造成低轉速不佳，輕者重新設定傳動系統，重者改缸、拉行程，到頭來，你根本搞不清楚車子究竟是怎麼變快的，究竟是人改車，還是人被車子改了，似乎也不太重要了。
以性能面來講，
除非你的小羊配萬轉引擎，否則改形式比改性能的效用還大。
需要改管子?再想想吧。
公式：馬力= (轉速rpm X 扭力 X 2π) / K K：常數
公制-若公式的分子單位為m-kg/min
則K=4500m-kg/min
英制-若公式的分子單位為ft-lb/min
則K=33000ft-lb/min
所以簡化下來,公制的馬力公式為:
馬力(公制)= 轉速(rpm) X 扭力 / 716
大家可以算算自己的車子當引擎出現馬力峰值時的扭力只剩下多少...
當引擎出現扭力峰值時的馬力有幾匹...
