白殺彎 wrote:
單就機車後輪胎來說 鎖死後 輪胎對地面就喪失了"最大靜摩擦力"
只剩下"動摩擦力" 再加上煞車時重心由後往前的變化 後輪負載降低
連"動摩擦力"也大幅降低 後果就是 打滑失控
學過物理都知道 "最大靜摩擦力" (這邊就不贅述了 有興趣可以去Google找)
(其他恕刪)
cmchiu0319 wrote:
熊貓界第一美男子 wrote:
麻煩自己GOOGLE...(恕刪)
你在講甚麼東西啊...
熊貓界第一美男子 wrote:
麻煩自己GOOGLE一些關於ABS的介紹吧，覺得ABS很神的，表示你根本不了解什麼叫做ABS
我就是了解ABS，才覺得它很神！
熊貓界第一美男子 wrote:
緊急剎車的時候，路面狀態是否會造成輪胎在鎖死的時候瞬間失去抓地力？
潮濕路面上輪胎鎖死會瞬間失去抓地力，ABS釋放煞車可以讓輪胎恢復抓地力，縮短煞車距離
乾燥路面上輪胎鎖死不會瞬間失去抓地力，ABS釋放煞車反而是在減少煞車力道，拉長煞車距離
鎖死 = 碟盤鎖死輪胎不會動，但是車身卻還直直往前
假設濕地40km/h就可以鎖死打滑，乾地可以到60km/h才鎖死打滑
這兩個鎖死有不一樣？還不都是鎖死！ABS叫甚麼？
Anti-Lock Brake System 反鎖死煞車系統，當然只要是防鎖死的情況發生，哪管甚麼天氣...
當判斷出鎖死才做動，又不是一煞車就會啟動...
熊貓界第一美男子 wrote:
ABS不一定會有電腦，因為有一種設計叫做"機械式ABS"
ABS最早是為了飛機的輪胎控制而開發的 (機長開飛機很忙，大多數系統都必須給電腦自動判斷)
後來才延伸到汽車使用
你可以舉出現代機械式ABS的汽機車嗎？現在都電腦了還在扯甚麼東西...
現在上的了檯面的車廠，都是電子ABS好嗎...
熊貓界第一美男子 wrote:
因為手動點放不是普通駕駛人在緊急時刻能做到的高級技術，所以才利用電腦來取代手動
車用ABS主要目的是閃避障礙，防滑只是附帶效果
你的邏輯怪怪的...
ABS目的就是在煞車時防止鎖死滑行，造成車輛失去控制無法閃避，
防滑只是附帶效果勒... 你不防滑要怎麼閃避障礙物並安全的停下... 按jump鍵嗎？
輪胎在鎖死前的煞車力是最大的，當一鎖死就會造成失控並且讓煞車距離大幅增常造成人車危險，
ABS就是會把煞車力道透過系統點放(TIGRA每秒20~30次，每分鐘1200~1800次)方式，把煞車力道控制在鎖死前面，越先進的ABS系統控制的越好，越能夠準確地維持在煞車鎖死前的力道！
你找個手速超過400的人給我看！今天ABS難能可貴的地方就是你煞車不會一按就噴出去，
又不是每個人都是賽車選手，今天你能夠100%確定不會煞過頭嗎？
熊貓界第一美男子 wrote:
後來發現光是ABS的防鎖死功能還是不足，所以才陸續研發出其他的防滑系統來輔助ABS
ABS是為了避免"輪胎鎖死"造成車子進入慣性滑行的失控狀態 (車子傻傻往前衝，不能轉向)
ABS防鎖死剎車系統
我們就是在討論ABS，ABS就是Anti-Lock Brake System，是煞車用的。
沒有ABS確實可以比有ABS煞車來的短並且穩，但是你知道誰能隨時隨地並且穩定作到嗎？
那1%不到的人，那些賽車菁英、神手，為什麼要為了1%的人否認掉ABS系統的價值...
http://www.youtube.com/watch?v=-Zv3Sacl7JQ
http://www.youtube.com/watch?v=_QBH8wOYmlE
熊貓界第一美男子 wrote:
如果是為了要避免輪胎打滑的失控 (壓白線、人孔蓋、水漂，這些車子會甩出去的狀況)
這時候需要的是TRC、ESP、TCS這類的"循跡防滑系統"來維持車輛穩定，而不是ABS
TRC循跡防滑控制系統
本來就是在討論ABS這東西，現在要拿TRC, ESP, TCS這些來混戰嗎？
你知道這些東西是相輔相成的嗎？這些都是用來建構行車安全的...
你也很好笑，寫了一大片來降低ABS的價值，卻又拿TRC, ESP, TCS來講，
平平都是電腦輔助行車安全的系統，用途有差目的一樣，行車安全！
你怎麼不說在神手完全不用輔助，連TRC, ESP, TCS都不用...
你是邏輯怪還是為反而反啊...？
kjhgfdsa1021 wrote:
既然是最大"靜"摩擦，那為什麼會車輛為什麼還在"動"
你不覺得把輪子煞死或是沒煞死，輪子都是處於滾動跟滑動狀態
那不就要套用動摩擦?(恕刪)
