二行程機車驗車排氣檢驗不冒白煙通過環保三期四期五期六期檢查大公開及冷車發不動怠速不穩和電池沒電喇叭沒聲音不用換電池密技

hx135cb750 wrote:
其實舊標準,副廠管也(恕刪)

原廠管是要對付四期以後的標準 用副場管只是要減少原廠管觸媒的負擔 讓原廠觸媒效果不失效
cyssun1 wrote:
今年要驗車如果車輛還(恕刪)

今年雖然是用舊標準驗車,但我今天騎1996年風動50下班回家時騎約14公里後去驗
通過七期環保"使用中"車輛檢驗標準(CO 2.0%以下, HC 1000ppm以下)



CO 0.1% ,HC 29ppm



這車裝1996年出廠時的古老觸媒管,CO2超過10代表觸媒有反應
去年是用舊的原廠有小縮缸漏氣的汽缸,化油器混合比調稀驗
今年是裝上新的副廠缸,下墊片比原廠薄0.4mm
同時活塞因此提高0.4mm讓壓縮比更高
排氣口降低,讓廢氣更晚排出燃燒更完全
但同時也會造成最大馬力由原本的6500轉
初估降到6000轉以下
換缸後行駛約700公里狀態下,缸內和燃燒室都還沒有積碳
故HC能降到比去年用舊缸+混和比調稀下還要低
(今年拆下看舊缸排氣管口積碳,燃燒室也一堆積碳)

高壓線圈換雜牌新品,火星塞是舊的有調過間隙的
NGK BR8HSA火星塞
空氣濾網換新
化油器混合比螺絲調整到轉速最高後再往左調整約1/4圈

=================
如家中還有二行程車輛覺得不易通過排放標準,可以私訊...
hx135cb750 wrote:
今年雖然是用舊標準驗(恕刪)
進氣慢,排氣慢,這樣就沒拉轉的快感了,二行程大家都在想辦法多500轉出來,你反其道而行;你火星塞怎用這麼冷型的?
i hung wrote:
進氣慢,排氣慢,這樣就沒拉轉的快感了,二行程大家都在想辦法多500轉出來,你反其道而行^++^;你火星塞怎用這麼冷型的?(恕刪)

反正只是實驗,驗證排氣口變低,最高轉速下降,壓縮比變高,讓低轉扭力增加
至於火星塞用BR8SHA 這號數是Dio 和翔鷹的指定型號
但這次HC低於100,顛覆我對於觸媒管要有像三期環保的二次進氣系統才能達到
HC低於1000的推論

2017年三月剛購入時的樣子

右邊是末代達可達,左邊是風動50.儀表板都一樣,可共料

1996年三陽原廠觸媒管

比豪邁125略大略深一點的置物箱
hx135cb750 wrote:
火星塞用BR8SHA(恕刪)


前陣子也剛好在看翔鷹100的火星塞想換新,也想換有阻抗的火星塞,

我也找過一堆資訊,有說BR8SHA也有BR6HSA的,這是否是50CC跟100CC

車種的區別?而我2年前換過一次,那時也完全不懂,從網拍買原廠來用的是BP6HSA,

不過不知道是否因為沒帶有阻抗的火星塞的關係,我把車整理好後可以發動時,

轉速表卻壞了,會亂跳,在2T 翔鷹100有維修紀錄,雖然已經知道

火星塞帶電阻最主要是要抗高壓電產生的雜訊,從修好轉速表後一直用沒阻抗的

火星塞也都還相安無事,那你這台裝有什麼變化嗎?

這次本來想找BR6的來換,因為目前是BP6,不過你也說BR8是翔鷹指定型號,

可以請問一下你的意見嗎,謝謝。

這是用了2年的外觀
y-der wrote:
前陣子也剛好在看翔鷹100..火星塞也都還相安無事,那你這台裝有什麼變化嗎?

這次本來想找BR6的來換,因為目前是BP6,不過你也說BR8是翔鷹指定型號,

可以請問一下你的意見嗎,謝謝。.(恕刪)

這輛風動從購入時就是用NGK BR8SHA 我有暫時用過BP6SHA感覺沒太大差別
但為了散熱及
這篇有提到高阻型火星塞之跳火電壓均較一般型低,其原因可由功率P公式中得到卓證,即P=IV=I2R下,I與V&R成反比,當發火線圈之能供功率一定時,高阻型火星塞之跳火電壓雖降低,但卻造成火星塞之跳火電流增大,因而改善燃油消耗率。而在怠速時之廢氣分析測試中,其CO一氧化碳值雖相同,但由於高跳火電流造成汽油燃燒較完全,因此可看出HC碳氫化合物降低,CO2二氧化碳值增高
一點,我後來還是換回NGK BR8SHA
但NGK BR8SHA有的地方不好買(牌價70元,BP6SHA牌價50元),要注意

此外
1.我這次實驗,跟"白同學DIY教室"中影片提過的一樣,汽缸,活塞頂和燃燒室積碳越少
對於排放越好,建議你不想換缸的話,汽缸排氣口,活塞頂和燃燒室積碳要拆開除掉
2.光陽或三陽雖然都有出KBN 100c cc級的引擎
但以Going 50cc GAK引擎的汽缸接觸經驗看來,三陽/光陽汽缸掃汽掃汽道設計不同
以50cc為例,我就買到二手光陽KY2編號汽缸,網路上車友分享的是光陽KY16汽缸
這兩個缸設計不同,三陽的風動50汽缸設計也跟光陽那兩款不同
二行程的汽缸功能相當於四行程缸頭+汽缸的功能,不同的設計就有不同動力大小及扭力曲線
可以的話請先備料,要便宜的話可以學我去解體(日語發音同"凱汰")廠買兩陽的中古缸來用
怠速,空氣給它多一點,你積碳才會少很多

不要管怠速太高,怠速在2000-2400轉才是最好的

化油的話,怠速空氣量和油量,調一定的比例,調氣多一點,油偏濃,冷車一次發動就可了,熱車怠速別超過2500轉就可了,就怠速大聲一點而已

就原廠標怠速轉速,調到熱車時多500-600轉就可,如熱車後,1800轉原廠怠速+600轉=2400轉

好騎,積碳少,油門淺,省油,驗車過,回報你
hebe19920502 wrote:
化油的話,怠速空氣量和油量,調一定的比例,調氣多一點,油偏濃,冷車一次發動就可了
(恕刪)


不知您有接觸過那些二行程車款?
這樣調整後熱車後油氣會過濃
我的解決對策是"調整阻風門油針"讓冷車時油氣更濃,熱車後阻風門油路關閉混和比就正常
這樣才能兼顧冷車和熱車後的混和比需求

化油器款的二行程車輛積碳來源除汽油外,還有二行程機油這因素
好的二行程機油會讓活塞頂,燃燒室積碳變很少
但不管怎說排氣管還是會有積碳
混和比正常下,要拉轉騎才能減少積碳產生
hx135cb750 wrote:
不知您有接觸過那些二(恕刪)
化油氣沒問題的話,我是最冷天調的,氣能調多就調多,油調整,就發動次數調的,調到一次發動就可,怠速高原廠轉速到200-600轉就是正常的,別管油氣濃不濃的問題,要看騎的感覺和油耗,當化油氣都不能調了,冷車還是很難發,引擎已傷到的,常高轉速長途很傷引擎

怠速高一點不是壞事,要看排氣管口積碳速度,通常是一個月擦一次積碳,能越少越好

熱車調太稀,冷車發數次也只是苦了自己


化油要冷車調,或熱車調看人吧

我都冷車調到一次發動就可,空氣要調多一點,油可調少一點

但我忘了化油要怎麼調,我只會改裝噴射的,我是不會去動到節氣門上的感知器和調鈕,我不想燒電腦

我只知道我的六年j bubu115驗排氣兩次都是hc 10,co 0.1,co2去年14.7,今年15.8,怠速2000-2450轉,排氣管口用乾衛生紙擦都沒積碳要濕紙巾才勉強擦起一點點積碳,市區油耗60-63km/L,原廠怠速1700-1900轉,市區油耗28km/l,車沒改裝超耗油的
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