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3618 wrote:
只要diy有點深度和...(恕刪)
是無鳥用還是做不出來還是不想做？
騎過的人應該只會感嘆，
東南亞滿地白牌機乎標配的東西，
等於停紅燈大多數機車都有的裝置，
只有台灣可能到油車禁止前，
很多國人都還不知道它的好用與還在猜測恐懼。
一直扯成本什麼的，
只能說國產車長年溢價嚴重，
東南亞廉價買菜車都有的標配，
台灣只能一直找理由漲價與靠政府補助，
或是消費者要一直忍受技術上的各種問題，
坦白說不就是這樣的畸形保護市場，
才讓電車可以有幾可趁，
也讓電車信徒可以點出一堆油車缺陷，
甚至可以持有成本低於油車的可能。
如果今天跟東南亞一樣，
有高妥善的品質、豐富配備與技術，
然後售價非常低廉，
要省油有一票能跑一公升45到50公里以上，
要性能也有一票便宜的性能白牌可玩，
請問今天誰跟你電車？
講環保只是宣教口號，
多數人換購電車最基本的理由，
就是輔助後比買台油車便宜！
個人就是國產油車換了不少次冷暖自知，
最後一台國產水冷油車讓我新車開始修到吐，
說真的我不挺電車但也受夠國產油車，
直到換了進口車，甚至一度猶豫不要碰水冷，
結果進口水冷買菜車持續騎了五年，
才領悟很多很多事情，
五千才換油又不吃機油沒人信，
機油一瓶剩下的可以當齒輪油換沒人信，
機油番號採用低黏度的車行老闆一臉狐疑，
空濾一萬再換就好了、傳動耐兩萬以上，
以及穩定的水冷、
順暢的怠速熄火銜接順暢都沒人信，
LED燈、液晶表、碟煞與鋁圈都是買菜車標配，
市區時速50-60可以超低轉靜音巡航，
可比某電車還安靜也沒人信。
怕電系問題多？當初短暫持有我還不敢講，
但五年來真的沒讓我困擾過，
零件很貴？阿怎麼飄洋過海還比國產便宜？
我就不懂為什麼平平五萬台幣東南亞可以是如此，
而台灣只能買很陽春到不行的車款？
還在鼓煞與鐵圈？
還要說服自己東西便宜簡單不要花俏卡實在？
偏偏簡單基礎的東西那麼多年了，
連基本的妥善率還是很多問號，
很感嘆可能到油車消滅為止，
可能多數國人都還被蒙在鼓裡，
覺得油車就是各種毛病的東西，
五年內我老婆的GT買菜車修多少次了，
這就是所謂的構造簡單卡耐用？
日本騎車人口才多少，
為何可以技術行銷全球賺外匯，
為何日本內需小仍無法阻止進步的決心？
所以台灣市場不大是理由嗎？
漲價有理、漲太貴就讓政府補助，
當國產國產漲到追上進口價格，
就靠稅金與驗車制度保護？
台灣人眼中的外勞，
故鄉怠速熄火都滿地跑多少年了，
廉價買菜車的基本標配而已，
怎麼台灣人還停留在疑問與恐懼？
如果這樣的系統在台灣可以廉價普及，
慢車道等紅燈將是一片寂靜，
很困難嗎？還要等多久？
其實把保護傘收起來馬上可行。
台灣真正厲害而被埋沒壓抑的，
是那些技術品質揚名海外的配件廠商，
配件廠才是真正的台灣之光，
只要法規配套能做更好，
明明可以更發展蓬勃，
很多手藝精湛的手工改裝車廠，
國外得獎回國只能玩地下？
配件可以做領頭羊打國際杯，
而不是獨厚造車業。
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killer00 wrote:
人反智，話都不像是從...(恕刪)
看來也是一台妥善率不錯的國產車，
請問是哪一款車呢？
我認同再好的品牌也會有爛車，
所以看車款最準，甚至還要看年份，
像山葉SMAX除錯應該完善了，
同架構的Force賣得如此好想必品質不差，
當初買首批車真的是白鼠當的很冤，
該年份的車二手收車的價格也很慘。
本田Lead125，
2017年1月份大約騎了3年2萬5000公里，
怠速熄火異常，變得不太會自動熄火，
回原廠檢測電池差不多了，
換了國產Long五號電池400元台幣，
至今怠速熄火正常沒毛病，
系統做得好，其實不用靠啥高貴的電池。
當初裝這顆品牌沒聽過的電池，
只是因為店家湯淺電池缺貨，
老闆要我先買這顆便宜的「擋著用」，
本來也盤算湯淺一顆1450元，
國產Long一顆400元若能撐過一年也划算，
哪知道用到現在已經2019年8月底。
我是每年騎不到5000公里的短途使用者，
可以見得這套系統的回充效率可供短途使用，
一趟路到公司才十多分鐘，
中途已經怠速熄火兩三次以上，
廉價電池一樣可以安心使用，
我想無刷馬達的輕巧啟動也是省電因素。
同時期家裡另一台網友口中簡單便宜的GT，
已經壞過啟動馬達兩次與換過電池了，
每年還是有顧路送修的機會，
國產從機油到空濾等等耗材都是建議早早換，
但怎麼沒有因此擁有高妥善？
本田Lead車齡第三年里程兩萬五千公里，
才整理了傳動與節流閥噴油嘴、換電池，
說起來也都還堪用只是提早先整理與更換，
車況太好沒事做，想東想西，
又預防性的換了煞車油與水箱水，
也有車友車況沒事，想玩別的機油也要等好久，
沒話題乾了，好不容易才能分享換胎，
不然就是小地方東改改西改改。
個人現在買了四輪較少用機車戰遠途，
一年騎五千才換一次機油，兩年一片空濾，
不知道N年才輪到傳動..........
想當初怕進口難養，按照過去國產車經驗，
家裡還屯了一堆備料.......
當年進口9萬多覺得貴，原產地明明才五萬，
如今國產125也來到8萬了，
但Lead一年比一年難驗，第三批驗了非常多次，
平均分攤下來，少量進口變一台12萬，
基本上沒人想再引進了，好像懂了什麼是吧。
國產FNX基本上是與Lead高度相似的作品，
繞過了本田的專利一樣使用無刷馬達，
是目前國產車可以體驗最先進怠速熄火的選擇，
值得鼓勵一下，也可以觀察後續妥善率如何。
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至於「每多一項電子元件/每增加一條電路/每增加一個接頭接點或開關，日後出現莫名故障/熄火/顧路/修不好/抓不出問題的機率就愈高」，對專業的修車人來講，電系根本就不會是問題，電噴摩托車的複雜性遠低於電噴汽車，如果連電系裝置之檢測維修都會有困難、問題，就不用修車，可以捲舖蓋關門大吉了。
2.怠速熄火，在車輛設計良好，質量不差，引擎各個系統(含電系等)整體運作正常的前提下，電瓶負載壽限及啟動馬達壽限，其實都還好，通常不會是問題，舉例言，假如引擎常保能一觸即發，則不分春夏秋冬引擎都極易啟動，電瓶及啟動馬達每次啟動的負載低，可以預期可得合理適度的壽限，又例如充電及起動系統運作良好，則能使電瓶易常保滿電狀態，又可提供啟動馬達充足強勁的電力，這樣怠速熄火能有甚麼問題?
即使是故障了，也不會是經常性的故障，而是要工作好一段時間之後，才有可能需要維修作業。
3.FNX有減壓啟動設計，無刷馬達啟動電流應該不可能會高達75A，一般使用傳統啟動馬達的白牌摩托車，150西西的啟動電流有沒有75A，那麼高，都是問題(即使是瞬間啟動電流應該也沒有200A，那麼高)，200A是四輪的轎車引擎，才會有的啟動電流數，當然這是以系統運作正常下的穩定值而言。
系統運作正常下的馬達啟動電流穩定值是多少，自己用電流表實測看看就知道了，真的假不了，假的也真不了。
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