哈哈哈
但是外觀對於學生族群吸引力真的很大
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weekend181 wrote:
我已經是個將邁入40...(恕刪)
我是覺得150cc四行程能做到這樣也很不錯了，
這樣的排氣量出力還要再往上就要多花很多coco，要有一些高科技上身了，
畢竟國產車做檔車歷史不悠久，技術力還不足研發新技術，一堆專利也早就被大廠申請走了，
除非花錢買專利，這樣成本又要往上墊了。
真的實作一個厲害的引擎出來，台灣大部分的車行也不會修，台灣消費者這麼厲害，雙陽小廠可惹不起，
量也小，還是世界大廠的YAMAHA聰明，早看穿這一點，在台灣根本不做檔車了，台灣三葉也不進口檔車，
一台馬車250就賣的很喘了。
結論就是，台灣市場做檔車沒賺頭，廠商也懶的花錢投資，用現有資源弄出仿賽就已經算很有誠意了。
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zeonforce wrote:
雙缸、四缸並非專利....(恕刪)
我只想說...
如果某些車廠願意爭氣，
也不會一堆老人在好奇為什麼現在的車性能跟用料不如從前..
也不會一堆年輕人卡在我只有幾萬，可是又覺得CBR或是R15好很多...
更不需要買了車之後，
貼上H家、S家、甚至D家等等等等的貼紙、仿成R1外殼或CBR外殼、車上貼著150RR字樣..
說真的，如果玩一台車，
卻總是羨慕著別台車的動力，
卻總是拼命模仿成別台車的外觀，
那 當事者喜愛這台車的哪個不分..我還真想不出來..便宜嗎???
請尊重一台車的價值，了解她、珍惜她，
請拿出操駕者的腦子，對於車輛可以進步的地方暢所欲言...
至少我覺得這樣台灣的市場才比較有機會進步..
喇叭嘴技術交流，超越唬爛的境界
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不能說不久了，
畢竟台灣的工業發展是走消費輕工業為主的的道路，
而且還有一個工研院做技術移轉，
還有許多官股行庫（像是以前的交銀）在做創投，
相較於市場獨大的國家，台灣的政府是會資助工業發展的（想想竹科吧！）
更何況，本田做了十幾二十年的技術移轉，
KYMCO也接過BMW的代工單....
再加上工業發展中後勁國家的優勢....
企業在台灣是很「幸福」的
要電有電，要水有水，要地有地，大企業要錢就給你聯貸
嫌勞工太貴就給你外勞，
不然就放任派遣發展壓低本勞勞動條件。
兩陽忽視檔車市場，只能說速克答生意太好，
再加上缺乏去國外拼鬥市場的動機，這一點跟韓國廠商相比，
實在差太多，30年前的PONY，到現在的IX35，這就是產業競爭力。
如果本世紀初就有VENOX，現在還是VENOX，
本世紀初就有金吉邁500，現在不過多了賣肉700，
進步程度，其實還挺有限的。
