大車跟小車比...
我個人是比較認為國內不是做不出來或不出款
而是商業考量...
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仔細看看前差的構造！你因該會吐血！這樣的設計竟然成就出極高的剛性！
再來看看後差避震，更會吐血！支點請仔細看一下！建立在單薄的車架上！
再仔細看一下T1的後搖臂跟引擎的關係，仔細分析，因該只是隔一愧方鐵後，後面再接搖臂支點，該方鐵前面連著引擎，後面馬上接著搖臂！
（本圖引用來源為：輕檔車俱樂部！）
再仔細看看這張圖片！因該不難推敲出其中的奧妙吧！
再來看看該車廠推出的豪華休旅車！順便也看看引擎！跟1923年問世時的引擎有何不同？
這張是1923年開始使用的引擎！
這張是直到現在還在使用的引擎！
這才是千年傳統全新感受啊！買這麼貴的車的人因該全都是傻子！尤其那看似像牙籤般的車架，一點都不跟這台車的身形重量符合！喔不！因該是說，根本沒車架可言吧！連個基本的支撐都沒有，只有細細的幾根連到引擎上！這車真的不能騎，騎了會解體的！我什麼都不知道喔！！！
我貼這些不是替sym辯護！而是在現有台灣的發動機技術尚未跟上歐日的發動機製造研發技術時，使用他國20幾年前的引擎技術，加以改良沿用並無不妥之處！連歐洲的該車廠引擎從創廠沿用到現在都還在用了，要知道開發全新的引擎必須耗費多少經費以及技術！這些都不是我們可以想像的！有的時候在就有的技術上在做改良並無不可呀！
不過我在這裡還是要炮一下sym明明內鏈調整器在外銷版的T1上已經修改為自動內鏈調整了，內銷的T1死不更進！難怪會有人會炮！
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Jason fan wrote:
時間的問題T1都還沒...(恕刪)
拿BMW跟國產SYM T1比喔....
會不會太貶低BMW了，還有它是休旅車呢，看起來也是複雜不少
多一根少一根我想都差很多
T1主打街跑....不是街車喔，是街跑
鑽石車架沒啥不好，只是好還想要更好，不然怎麼會進步
國產的東西總是讓我想要高一級，甚至數級
工業界都知道逼不得已要買國產器材總是會買比外國貨高幾個等級的，才會耐用耐操點
如果今天可以把進口車"一模一樣設計，同樣鋼管大小"的鑽石車架切下來跟T1車架切下來去材質證明化驗看看材質特性如何，那再來講，同時焊接的焊道也會影響強度
，不然每次都舉進口大車當比例，我是認為有點貶低這些大車了....
拿本田的引擎修改不會不好阿，只是發給國內的改良版好像越改越回去，這就很不好了
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