原廠大燈打出太陽拳｜是為了安全與照明！還是互相傷害？

Ice Make · 2023-05-31T10:15:00+08:00

大燈就跟路燈一樣總是在夜間為你指引一條回家的道路，若是身處田間小路或是深山野嶺之中適時的搭配遠燈使用更能確保騎士不要過個彎就下到水溝裡去，不過近期個人在道路上發現在停等紅燈時常常被對向的來車閃瞎我的雙眼，心中正想著沒事亂改啥大燈時在會車當下仔細一瞧又是原廠大燈。今天要跟大家探討的車輛大燈問題，讓大家仔細回想你有沒有在夜晚騎乘或是在隧道內會車時，對向來車的瞬間遠光燈或是近燈角度過高的強光影響，會讓你瞬間看不清車前狀況導致意外可能會產生。但若是後方的機車騎士或是汽車駕駛開著遠光燈照射到自己的後照鏡，不僅自己無法清楚辨識後方來車動向，在長時間的強光影響之下也會讓眼睛過度疲勞而造成意外產生。好不容易忙完一天要下班帶著疲累的身軀與雙眼想要趕快回家休息陪陪小朋友跟太太，卻沒想到還要被對象的機車閃瞎眼，而綠燈起步後會車一看這不就是台灣山葉出品的 Force 155，記得當初原廠大燈的設定是近燈跟遠燈分開點亮，且切換遠燈後近燈不會保持恆亮，所以這很明顯就是買了車後又要帥氣改成雙燈常亮的形式，而燈色的部分不管是暖白光還是白光這倒是合乎在法規要求，但車主沒想到這樣會閃瞎對向駕駛的眼睛嗎？Force 155 原廠大燈樣式反射面差異遠近燈皆為 H7 燈泡實際看到台灣山葉當初的官方宣傳圖確實為遠近燈單一發光的形式，這邊也商借到一組 Force 155 原廠大燈來做剖析，可以看到照片中面對燈具的右邊為近燈發光區域 ; 左邊則是遠燈的發光區域，兩邊的反射面看起來都差不多可說是台灣山葉為了車輛完整性而做的努力，但照射出來的光型與角度可說是天差地遠，若車主只為了自己想要的美感而做出改裝線路，來達到雙燈全亮的視覺效果那我只能說你也是道路上的三寶之一，真的是罔顧其他用路人的安全。H4 燈泡 55W/60WHS1 燈泡 35W/35WH17 燈泡 35W/35W除了上述的單燈絲發光的 H7 規格外，另外在目前機車上大多數使用的燈泡有三種樣式，分別為 H4 55W/60W、HS1 35W/35W、H17 35W/35W，其中 H4 燈泡算是早期車款的高亮度大燈配置，在先前檔車大燈鏡面還是玻璃的時候才會較常看到配置 H4 的燈泡，主要是因為玻璃的耐熱程度較高，而在速克達車款的部分則是俗稱小皿 / 小盤的 H6 (M5) 規格。時至今日在塑膠耐熱技術成熟的情況下也有不少單燈車款持續使用 H4 燈泡，若是車款採用雙燈點亮且要同時保有遠近燈功能，裝上雙 H4 也不是不可以但變成大燈的功耗會直接破百瓦，於是便開發出了 HS1 的燈泡規格，已遠近燈分別提供 35 瓦的功率來點亮，這樣的功耗也較相近於一顆 H4 燈泡的功率，對於車輛上的發電系統也比較不會造成負擔。H17 燈泡的誕生則是對應車廠需求想要將雙燈反射面積縮小化的產品，藉由些許燈絲位置微調與加寬近燈燈杯的形式，來配合縮小面積的反射面達到良好的照明效果，在 KYMCO 的 Racing S 與 SYM 的 JET S 都是率先採用 H17 燈泡的車款。但是這三款燈泡的盤面腳位大同小異僅差在寬度與底部折角樣式有些差異，因此多數車友想要提升亮度的話或許會更換成 H4 的燈泡，但要注意到車輛上的供電系統是否足以負荷，原本設計給 35W 功耗使用的大燈座是否能承受 H4 燈泡帶來的溫度，這部分的影響輕則燒燈絲、燒底座或是車輛回充不足造成電瓶壽命縮短，要是大燈線路融掉可是會有火燒車的機會產生。H4 造型 LED 燈泡焦距比對大燈檢驗切線形式LED 大燈組的崛起帶來低功耗高亮度的改變，不管是反射式或是投射式的類型都能有效地縮小大燈體積，但原本使用的鹵素燈