反甲高手 wrote: 我的油電altis的大電池連公帶料也不用5萬
真的傻眼
...(恕刪)
你不知道，ggr的電池非常高科技，有什麼專利，還過了美國UL的啥認證，你翻5，6年前的文就知道！
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那是不可能的，只是ggr這檔完全沒有基本面，比較敢放而已。🤣
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kenzoman wrote:
基本上gogoro是一個很成功的商業模式
但就如同很多新創的公司~一旦起來了就漂了~~
沉醉在過去的成功、也讓自信心莫名其妙的無限澎漲~
又不削解決一些剛開始的小問題(電池、維修...等等)
最後就爆了~~
以目前的狀況，其實要恢復盛況還是有機會的~
不是漂了，而是身在錢坑之中，作出錯誤決策（海外擴點），然後陷入更大的錢坑。
Gogoro最大的錯誤就是，它沒有聚焦搶下市場，沒有至少幹掉幾家傳統機車廠，最終它的市佔不上也不下，沒有辦法發揮原本新創公司最喜歡搞的『套養殺』…
Gogoro的問題我從一開始就不斷提過，『高價買斷的電動機車本體，卻因為電池是租賃制，換電服務獨家提供，使得車主對整輛機車的主導權大幅被削弱，只要該公司能拿下足夠主導市場的市佔份額，接下來車主們就是等著變成待宰羔羊』。
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加速快、安靜無廢氣污染。
導致退坑的主要原因反而不是價格，
科技與環保本來就會比較貴，
這在買車前就已經知道。
對我而言，續航力才是壓垮駱駝的最後一根稻草。
原本的80幾公里變成40幾公里，
換電頻率就要隨之增加。
本來可以直接到達的地方，
現在還要再換電才能確保安全到達。
里程焦慮一直沒有辦法解決，現在還更少，
郊區換電站也不足，想去的地方無法到達，只能改騎油車。
我覺得gogoro轉型為都市共享租賃，
騎多少付多少，悠遊卡、一卡通逼一下就可騎，
可能是比較適合的地方。
你指的就是GoShare，它是有在作的，只是這種市場遠遠沒有你想得大…。
是的，GoShare結合換電站/充換兩用，騎多少付多少，比較適合都會環保減碳需求使用。一般消費者需考慮成本、里程與時間，現階段充換電只能說仍是新能源發展前的過渡期，實用性仍然無法取代油車。
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