jack1st wrote:
= =台規日規的差別...(恕刪)
GSR/NEX供油系統 跟 ADDRESS不一樣
是採用SUZUKI AN 250供油系統
因為ADDRESS供油系統 無法採用前置加油孔...
但兩車系 引擎都一樣的...UT/UZ
台鈴自己聲明GSR/NEX 引擎改自ADDRESS
日本ADDRESS與台灣ADDRESS
ECU 不是只有"北海道"版本的差別嗎???
似乎不是日本所有地區的ADDRESS都跟台灣不一樣....
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jack1st wrote:
台規日規的差別只在於配備 ecu(氣候不同) 全車線組(人家有原廠防盜器)
其他零件品質 我想不會另外開模 (台鈴這麼摳)
或許吧，但又想到日本人會把好料給自己...XD
科，您幫他回答完了，他等等要說什麼？
還有，昨晚神智不清，既然要只談ADD，那就只拿ADD銷售量吧
機種別 排氣量 內銷數量 外銷數量 內外銷合計
UZ125 125CC 3,410 11,017 14,427
到底是內外銷共15萬，還是單"外銷"就15萬？
05-10年的數據，我很好奇阿...XDD
不對，打廣告，應該只到09年數據，所以是05-09共五年、銷售量15萬
很奇怪啦...
明明是自己提出的內容，卻要發問者去找資料
s22928264 wrote:
日本ADDRESS與台灣ADDRESS
ECU 不是只有"北海道"版本的差別嗎???
這是引用昨天在小老婆 jakey172 版主的發文 (不適合請告知)
ECU的執行程式不同.則零件編碼就不同
四期Address125的台灣版ECU編碼是33G20
因為氣候條件及環保法規均不同
四期Address125的外銷日本版ECU編碼是33G00
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13
而
五期Address125的台灣版ECU編碼是33G70
五期Address125的外銷日本版ECU編碼是33G60
9月份生產的五期Address125
仍然是ECU編碼-33G70..並無新版ECU
五期Address125的怠速..
如因怠速旁通通路稍微的積碳.
導致熱車後.怠速仍然低於1600+-100rpm而熄火
不同於四期Address125 ..是可以做調整的
但是..先決條件是
BAS必須在2又1/2圈以下進行
http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=13
arcangel wrote:
至少有兩個地方不一樣，我當初也是覺得沒差，就買了G版，現在有點後悔。
2000元改這種東西還會剩很多...
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dougmichelle2001 wrote:
(很多體積更大的125未必吃得進去)
(真改裝的話大約兩千內可以搞定)
五期的有改善燈罩，原廠在市區還堪用。
1.新勁戰表示：躺著也中槍
2.女生用，就請別改了吧...先改胎比較重要
3.原來景文校區在新店市區，還要爬山~@@
林小YA wrote:
您意思是說
EASY>維修據點好找
Address>比EASY難找維修點
是這樣子嗎????
如果有人能賣妳車，又能介紹您新店當地好車行 (非新莊)
那，維修條件就差不多
外頭半路顧路？這我就不保證能遇到會修的車行了，所以才推薦好維修
嗯... 勸您一下
除非是老婆，才管她要買什麼；女友，就多給她些空間吧...
錢是您出的嗎？
ADD 動力好、傾角大、殺彎很痛快。...您女友用得到這些？
外表也是價格的因素之一，這請您要記得。並非沒用...
跑車有些時候賣的還是外型，像是 Porsche 的青蛙眼、Lamborghini 的幾何線條。
其實聊這邊，您對01版友推薦的車種，應該也知道要向女友說哪幾台
我會建議，先和她討論看看目前心得，而非您做完功課後，單方面決定...
甚至去車行看實車、試騎，都會來得有效果
jack1st wrote:
PS:要吵去吵GSR啦
不然講到ADDRESS我就會出來奉陪了XD
這樣也不錯啦~XD
至少能多些ADD資訊，良性的討論文，我也能多長些知識
不然每次說來說去就是車廂、傾角，很膩...
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address優缺點差不多就那樣.簡單key一下
優點:1.便宜:目前主流125內大概很難有更便宜的,但是相對配備就陽春了
2.車體輕+省油:車體輕是一定的,省油就不一定了,看車主的騎法..
3.低調到不行的車型:想低調咩.就是它了.
4.G版後面的鐵架:想上後箱?想綁東西?有了這個醜醜的後鐵架,一切簡單多了..
5.傾角夠用:山道上最怕轉灣卡東西,不一定要高速衝刺,但是不用擔心卡東西總是好
6.軸距短靈度高.車身小:對身高不夠高的女子來說很重要.
缺點:1.兩光的大燈:若常常夜間出沒黑暗的地點,外掛霧燈是最好的選項
2.不夠用的煞車:如果表速超過60`70肯定不夠用,不過用gsr125前煞車組對表速
50km/h以下慢速使用還算ok.(以我這種反應慢的人而言,緊急狀況不算在內)
3.看似小小的車箱:請記得安全帽是側放進去的,全罩一頂沒問題
4.維修點少:基本上它只是台普通的125,一般維修保養車行不會是車行的問題...
5.銷售量偏低:雖然越來越多人買但是還是比不上三大廠的125,相對的失竊率就低
了,此外在停車場的機車海中到自己的車相對容易
6.一點都不快的高速:若只是市區代步用卻足夠了.
7.不出色的外型:這個就看個人接受度了
如果女友體重輕盈(53kg以下),100cc的考慮一下吧,反正也能爬上山只是慢了點.
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Kasuge wrote:
資料出處:台灣區車輛工業同業公會
外銷數量
三陽 速可達 125CC 14,257
光陽 速克達 125CC 19,477
山葉 NXC125LA 125CC 21,033
台鈴
UZ125 125CC 11,017
UT125 125CC 1,227...(恕刪)
謝謝您所提供的車輛公會資料，請問您在賣兩陽機車嗎?
不過看來您也無法提出詳細資料來說明
有哪一廠的哪一顆噴射引擎世界銷售量贏過ADDRESS這顆噴射引擎
您提到了關於銷售年份
請參閱2005香港鐵騎網誌
http://www.ibike.com.hk/01_bike_report/local/suzuki/05_v125g/p/01.htm
Production: Michael / Dave Suzuki代理鈴木科研提供車輛
另外提醒您台鈴噴射檢測只需要一條台幣450元的檢測線(沿用S牌重車檢測系統，也就是說國外S牌重型機車店可直接銷售維修)
而它牌噴射呢?賣到國外去先要賣給國外店家檢測儀器(如果車沒很好還多賣給店家檢測儀器誰要買?
)若對於各廠噴射車種銷售量您有任何疑問，我沒在賣車我不太清楚
建議您可致電各廠客服想必能得到您所要的答案
另外您所說內外銷品質有疑問的意思是指?您應該也清楚兩陽的內外銷生產線產品品質，"外銷品質特別好"吧?
若您想說的是這個，重車論壇車友也早就都知道了就不必再提出來囉
至於Y牌S牌內外銷品管有不同嗎?
日本總公司都會讓日本技師來巡生產線您覺得呢?
補充一下:之前的討論中您提到日本買警車又是怎麼個方法？
想必日本政府採購人員也只會請SUZUKI、YAMAHA、KAWASAKI、HONDA四大廠業務部門參與投標吧
何必要讓HONDA已撤資並且終止技術合作的台灣兩廠參與呢(2000年本田全數賣出持有之光x股份、2002年三x與本田終止技術合約)
想必您也從未擁有鈴木所生產機車
小子家中倒是曾先後有四台光X、三台三X機車呢
看得出來您只是為反對而反對不是嗎
反禁行機車●TMRA車友協會 ppt.cc/7JV3 ●TMRA社團 ppt.cc/fKP3Cx
