Iron_oxide wrote:
日本車廠對停產老車...(恕刪)
但可惜的是日本機車的內需很少，
政府不鼓勵，法規超嚴格，駕照不容易取得，
所以道路乾淨又整齊，騎樓人行道絕對沒有半台機車，
都會區連路邊都沒有汽車停車格，
台灣要學就學整套的，不是只看到自己喜歡的那一面，
以日本機車的量，根本無需以環保名義限縮二行程。
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每次談到二行程存廢問題，一定會有人陷入非理性思考
若路上有冒大煙的二行程機車
相信這些車也難驗過排氣檢驗，甚至有些車根本從來不去驗車的
那政府要對二行程屠殺，也該先從那些不驗，或驗不過的下手，自然就淘汰絕大部分非良二行程機車
這根本是政府執法不力的問題，關那些守法的人什麼事?
政府自己瀆職，竟然要合法的去陪葬
更何況很多機車玩家，連換曲軸都不是問題了，他們的二行程很多都是在巔峰狀態，隨便驗都是藍標
這種車主憑什麼要強制他們報廢，那骨董車是不是都無法生存，
再來論述環保議題
20，30年前二行程盛行的時候，50CC滿街跑，50還配碟煞
因為小CC數也能有足夠的馬力輸出，而且低轉數就能應付通勤
反觀目前五期環保，只有走向大CC數，且稀薄燃燒，因此只能靠高轉
結果就是更高的耗氧及碳排放
目前聖嬰現象主要原因是溫室氣體大幅上升，才不是什麼有毒氣體問題
結果政府的政策竟然是加速聖嬰現象
想想看150CC一起步就七八千的轉速，要燃燒掉多少氧，排多少的CO2
要廢二行程之前，政府需先訂出更嚴謹的稅制，那些騎150CC或更高的就是要付出更高的碳排放稅金
而且要成倍數的逞罰性，迫使大家買4T小CC數，這才是真環保
要不然舉國放棄50CC，都騎150CC這哪會環保
再來論述教育養成
世界工業發達的國家都沒有明文禁二行程
還記得以前國內警總嚴格控管無線電的那個時代嗎
全國學校不教無線電設計實作，導致後期BB call，大哥大等通訊產業一開始發達起來，台灣無法培養出通訊的尖端人才
因為從小在學校，學習無線電的機緣都被厄殺掉了
同樣的，我們未來下一代子孫，他要設計發動機，若沒有理解實作各種發動機，他又怎能設計出更新，缺點更少的引擎，你看看美國，德國，日本，法國這些工業強國，那些年輕人也是從小在自家車庫玩遍各總引擎，才能進入一流大廠，設計出更先進的引擎，下一代的能力取決於我們給了什麼環境
再來討論目前4T實際汙染現況
各位騎4T的車主捫心自問
你的機車都沒吃機油嗎!!
有沒有想過國內這麼多4T機車，絕大部分引擎老舊，機油可能吃的比2T車兇
2T車機油本來就是可燃燒的，4T車的機油是不可燃燒的
誰的汙染大?，會吃機油的4T車才可怕
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五年七 班 wrote:
很有趣每次談到二行...(恕刪)
很理性呀
全世界先進國家沒有禁二行程, 這是事實, 但在討論的是二行程機車該不該禁, 二行程機車在先進國家幾無通過愈趨嚴格的排氣檢驗, 加州二行程新機車全數禁絕, 但二行程引擎仍部份許可, 水上載具等仍可使用, 但也不是全加州皆允許, 舊金山禁止使用二行程引擎的私人船隻在近海岸線1200呎以內航行
會保養二行程機車的車主畢竟少數, 多數是在路上跑送大家白煙的老殘不保養二行程機車, 還有誰在跟你150cc速克達起步就七八千轉? 超五起步約4000轉以內, 六千時錶速近六七十公里, 起步七八千轉是要爆衝還是準備炸耳朵?
50cc 4t車單價高馬力又小沒啥人願意多花錢買台閹割車, 結果你的方案居然是懲罰四行程車主多繳碳稅逼其買50cc 4t? 好有綜合經濟效益!!!
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小客5509 wrote:
很理性呀全世界先進..會保養二行程機車的車主畢竟少數, 多數是在路上跑送大家白煙的老殘不保養二行程機車,.(恕刪)
請問一下,那這些人換四行程機車後就會保養嗎?
定期檢驗的目的就是要車主要保養,但現在新車居然五年後才要排氣檢驗,制度上就有問題了
更糟的是連排氣檢驗都不做,上個月上網查一下排氣檢驗資料,一堆車包含噴射車沒檢驗資料,誇張
政府好像沒在罰這些人的樣子
不去罰這些人,反而用全面禁止,這樣跟中國政府強制報廢和禁止燃油機車行駛有何兩樣
看中國摩托迷網站上,中國的車友對此現象也很無奈,好的車開沒幾年就要報廢..
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好在目前汽車驗車廠似乎放水現象沒看到,上次看到某女性車主車況不佳,跟驗車人員求情無效,驗車人員堅持請她去改善
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