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所以樓主應該只講對一半，就是水冷比較能維持在一定的工作溫度，因此引擎比較不會損壞，但引擎溫度越高效率就高那就不一定是對，因為機械材料的關係，在冷車的時侯各項間隙都比較大，引擎無法產生最大的效能，溫度太高反而會造成機件更快的磨損，所以維持在適當的工作溫度，引擎才有最大的效能。
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你和 第二位大大講的 都是對的
但是問題在 汽缸、引擎的材質，和燃燒這兩件事，雖然在同個地方發生
但需求完全不一樣
以燃燒這件事而言，的確是溫度越高越有幫助(當然還是有臨界值)
快速的完全反應，才能有效的發揮功率
但是以引擎、汽缸、曲軸 這些金屬並且會產生摩擦的零件
卻不是這麼回事，在一定的工作溫度內可以達到最高效率
超過 有熱膨和熱衰的問題
當然這些效應是環環相扣
在一定的溫度過後，先會使機油劣化→潤滑不足，摩擦增加→溫度繼續升高→機件材質劣化→摩擦再增加 機油再尖化→溫度繼續升高 一直重覆 最後就是縮縮縮縮縮- - 然後停在路邊縮縮縮縮縮
而 氣冷，以空氣直接經過引擎外體帶走熱能，讓引擎保持在工作溫度內
水冷，效率會比較差的話…那引擎汽缸數更多、壓縮比更高溫度更高的機器為什麼都要用水冷…
水冷是以 液體經過引擎來帶走熱能，但熱能散出最大的幫助還是在水冷排，以更大的空氣接觸面積和材質安裝在可以高效撞風的位置，來帶走熱能
所以 如果汽冷的方式，引擎本體的接觸面積有辦法跟水冷排相比的話，那麼
氣冷的確是比較好，因為少了很多故障的可能性和少了很多可能造成故障的零件
至於mike大
強制冷卻的話…注入引擎室或噴向冷排降溫的氣體 我沒搞錯的話應該是co2 二氧化碳吧…而且是很薄很薄的比例…
而N2O氧化亞氮…是混合注入燃燒室大幅降低燃燒氣體的燃點，藉著讓油氣體的安定度下降使其劇烈燃燒來達到強制拉轉加速- -
這個部份理論上應該是會升高溫度
但實際使用 引擎溫度升高的幅度比燃燒室還大- - 曲軸都先掛蛋
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