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通常跑到目的地後!!!很少風扇在運轉的!!!都是直接關電門了
除非那天溫度真的很高...或是水沒顧好...風扇才會在那轉...
不像汽車一樣溫度比較高...風扇一定都會做動...
第一台水冷車 RV 180 EFI 因為本身的進氣孔必較小...
在市區走走停停下...溫度會比較高(大熱天)所以停個紅燈...
風扇就做動了...
第二台水冷車 RV 180 EURO EFi 進氣孔做得比較大...撞風量充足
所以 他在退役的時候!!!風扇都沒運轉過...只有一次
我在測試他風扇是否正常的時候 有讓它運轉過一次...
第三台 水冷車 RV 250 EVO EFI ...這台騎到現在3個多月了...
風扇也沒做動過...水溫維持在2格(原廠5格)...也都是到達目的地就關電門了...
水冷車沒那麼虛弱
有空你回去店家...插上電腦去看...你就會發現
水箱溫度跟汽缸頭溫度是差很多的...
前提是要桌上型的電腦才能秀出完整的訊息(手提的那顯示不出來)
但也是要噴射的車才有辦法插電腦XD...化油的就不行了 XD...
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吳宗仁 wrote:
我找到資訊了請看下面...(恕刪)
他說得沒錯,行駛中不要熄火
但.....在正常狀況下有人會在行駛中熄火嗎?
到了目的地,車停了,熄火
就算停紅燈想熄火也是在車停了才會熄火吧?
情況不是一模一樣嗎?何來傷觸媒呢?
不然是到底要在什麼時後才能熄火?車停了再怠速怠到油箱的油全燒完再熄火?
想到多年前,老車排氣管壞了,去車行換管子
他問我要換正廠還是副廠
我問他差在哪?他說除了價錢之外就差在副廠管沒觸媒
我問他沒觸媒驗車會過嗎?他說只要引擎狀況正常,其實差不了多少
後來驗車也證實他的說法,沒觸媒也只是幾個數據稍微高了一點,但也還是遠低於法規標準
如果她說的副廠管沒觸媒是真的話
那只要引擎顧得好,沒觸媒的車一樣可以很環保,只是有觸媒更環保
愛護自己的愛車很自然,但是也要合理的愛護,別再鑽些奇怪的牛角尖了
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基本上車輛行進中，氣流(風)流過散熱器的量比風扇多，隨著車速愈高，風速愈大，可帶走的熱量愈多。
但引擎轉速愈高，所產生的熱量愈高。
(強制氣冷的速克達風扇與曲軸連動，引擎轉速愈高，風扇轉速愈快)
原則上，當引擎轉速相對低，車速相對高，則水箱散熱效率愈好。
也就是在維持高檔、高速、低轉的巡航車速之下，水箱散熱效率愈好。
風扇"輔助散熱"則為，當車輛於市區走走停停、低速或靜止狀況之下。
氣流通過水箱的量不夠強、不夠大，當可帶走的熱量低於冷卻水從引擎帶走的熱量時。
此時引擎冷卻水溫會上升，當水溫偵測器偵測到水溫已達到起動風扇所設定的溫度時，此刻風扇會自行啟動。
風扇開啟，強制將空氣吸入、流過水箱(散熱器、熱交換器)，以便帶走引擎低速、怠速運轉所產生的熱。
當冷卻水溫低於風扇所設定的停止運轉溫度時(或者以所設定之風扇運轉時間控制)，則風扇會自行停止，如此重覆循環。
所以風扇為讓車輛能處於走走停停或引擎怠速時，可以順利的維持水箱熱交換的作用，維持水溫(或引擎溫度)在一適當範圍，提供車輛可以在日常行車使用。
當你跑完山路，準備停車時，如果風扇沒有運作，表示引擎水溫是處於相對低的溫度。
為何不馬上熄火，還持續怠速，讓引擎水溫來到相對高的溫度，再讓風扇起動，直到風扇停止，讓引擎又降回原本剛停車時的相對低的溫度後再熄火?如此不是很無厘頭嗎?不覺得這種行為很愚蠢嗎?
即使停車後於風扇運轉中將引擎熄火，亦不會對引擎有不良影響。
如果有影響，難到車廠會不知道嗎?不會裝個如同汽、柴油渦輪車延時熄火般的保護裝置來防止車主誤動作嗎?是車廠笨，還是網友聰明?
停止時，仍讓引擎處於怠速之下，直到風扇運轉停止，只是浪費汽油、浪費能源、增加排氣汙染之無知舉動罷了。
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文章編號：29969643
yanyu_911 wrote:
長時間高速後歧管與汽...(恕刪)
引擎怠速也有各每分鐘800到1000 RPM
如果是四行程的車 表示 進壓爆排 一分鐘內你的汽缸內會循環400~500次
除非你是一路高速 維持高轉速到停車點馬上立刻熄火
要不然一般的騎乘 應該是鬆油門(怠速)滑到停車定點 熄火
這時您的歧管跟汽缸 又怎會還有高轉速留下來的 高濃度油氣呢 (姑且不論你這句話的對錯)
另外
理論上來說
我的水冷車 如果汽缸溫度105~110左右 應該冷卻水箱內的水只有80~90度
如果停車之後不馬上熄火,讓水繼續循環,結果會是一半80~90度的水跟105~110度左右的汽缸中的水
達成熱平衡,就是均溫95~100度左右,
所以理論上來說水冷車停車不熄火應該是有一滴滴的冷卻效果...不過有幫助嗎? 應該是沒有
現在出門就不管 停車脫好安全帽就熄火..回家就拿電扇吹一下
