chin-4696443 wrote:
其實國產主要是做不做而已
基本上嘉陵-本田
及銀鋼都算是HONDA的部份代工廠
加上大陸的要求
所以它們都會拿日本技術製內銷引擎
如果純就技術而言
臺灣那顆V型雙缸並不差
只是不拿給國內用
都拿來外銷
因為沒必要阿
國內又沒競爭
沒必要拿出來用
加在Q龍上會很棒巴!?
Q龍的環抱骨架夠大
塞得下V2
光癢!!
做個Q龍250旅跑八!!
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VTR250
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jimmy84606 wrote:
馬力機測試圖。來源﹝...(恕刪)
不知道為何這兩張圖的X軸是採用不一樣的變數?
野狼用的是轉速馬力曲線
酷龍卻用速度馬力取線
不同的單位無法直接比較,如果是同一個擋位,把速度除上某一個常數就是轉速,
那顯然酷龍的馬力曲線明顯比野郎平滑許多,高原式的輸出反而會比較好騎吧
雖然4V低轉不好,但是我以上述假設
以上面兩張圖這樣的數據看起來在五千轉的時候酷龍似乎馬力還比野狼高
比最高峰值在市區是很沒有意義的,又不是在賽道檔檔萬轉
五千轉不需要特別拉轉,半離合一下就好了阿
不過排氣量可以解決很多問題,何苦為此斤斤計較?
400cc 單缸車, 三檔可以在市區當自排車騎,不就沒有這些問題...哈
另外如果要改善爬坡,改齒盤不就反而是最快的方法?
我騎SL230中野狼,只改了後齒盤加大三齒,同一個檔位雙載爬坡和未改前單人爬坡一樣,平路起步感覺和XR250雙凸四V差不多,尾速和未改之前相同,只不會以前極速在五檔,現在在六檔
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