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活動來到了第三周，
各個試乘車手不同方向的測試也陸續出爐，
這次小弟針對動力的部分做了一些測試。
試過這台車動力的朋友們，大多覺得原廠中低速加速、扭力不錯，
確切的把持著滑胎風格的性能；
以原廠性能來說，相較於自家旗下各機種有著突出的表現，
不過小弟原先的坐騎：GTR-125針對傳動部分已經進行過更換校調的強化，
因此雖然理解原廠的傳動配置是很優秀的，
但對小弟來說，第一次真正去感受BW’S X的整體加速時，
是有著明顯感覺的出來的落差。
因此，這次在合作車行的協助下，
針對BW’S X的傳動部分進行了開工，
進行更動的部分主要是要測試傳動部分的相容性，
舊款GTR&勁戰&新勁戰&勁風光，
其傳動部分大多是可以互相通用的，
小弟這次就要將GTR上的整組傳動，試著套用到BW’S X上。
若此次測試成功的，擁有BW’S X的車主們，
如果要進行傳動部分的改裝，
也就不會遇到過去新車種剛推出時，
各機車玩家們心有餘而力不足(市面上找不到改裝品)的窘境了！
接下來還是看圖說故事吧！
00.這就是今天的重點：BW’S X的傳動
01.開始前先來來看看本店的店狗吧！帥氣捏~
02.動工囉！因為傳動外蓋螺絲容易滑牙，因此使用衝擊起子。
03.衝開後，再以螺絲起子轉開。
04.外蓋下來囉~
05.傳動外蓋下方的海綿掉了，頗容易掉..小弟的GTR第一次拆傳動也掉過，可自己再黏回去。
06.傳動過濾小海綿才不過騎6XX KM就這麼髒了，可見台灣的空氣……
07.接下就是用八號T桿，將傳動蓋的六角螺絲一個一個拆開。
08. 兩個拆下來囉~
09.繼續將周圍螺絲拆下
10.快結束了~
11.周圍共8顆
12.呃…拉不下來= =
13.原來黃色方框處還有一顆
14.之後就可以輕鬆拆下..
15.共9顆8號六角
16.原廠傳動整體，碗公有挖孔
17.接下來就是氣動拆拆拆…
18.六角規格為前17後19，與小弟的GTR相同
19.下來囉
20.拆下ing
21.普利盤組，壓板卡在曲軸很緊
22.拆空後樣貌
23.有一隻狗狗很興奮來看兩台車拆傳動
24.拿出秤普利珠重量的工具
25.12.0克
26.再靠近一點，六顆都是12.0克
27.轉身看看準備好要被卸下來的GTR傳動
28.拆卸中(傳動配置稍後會詳細說明)
29. 來試試看合不合，這是原廠碗公
30.後傳動組改裝直上，離合器也通用
31.前傳動組也都合用哦
說明一下我的傳動配置：
OTAR一代普利盤、9.5克普利珠x6、TSC 13.5度風葉、
K&S離合器、K&S 1500轉短大彈簧、TSC劃線碗公。
對於原廠是全11克的GTR-125來說，這樣的配置是屬於全速域的偏高轉配置，
整體效果很好~
套用到原廠全12克的BWS來說，珠子方面可能就有點太輕了。
當然皮帶要用自己原本的，接下來就是上路測試囉！
----------測試ing…----------
測試結果：起步加速很猛，油門下去就直接衝上七千轉，
加速力道與原廠相較之下提升了不少，
不過果然中繼無力，雖衝上高轉，
中速(60~70)過後的加速力道就不及原廠傳動，
這組傳動在BW’S X上就變成了起中加速型，
且BW’S X取向也不是比拼最高速的車種，
其實是頗適合滑胎風格的BW’S X，畢竟實際道路上要加速至接近尾速的機會並不多。
----------結論----------
從這次的測試可以證明，
BW’S X的傳動組目前可以用GTR&勁戰車系的傳動組來進行改裝，
而不用忍著新車的煎熬而欲”改”無淚…
不過小弟目前沒有多餘的資金可以真正對BW’S X的傳動進行細微的校調，
但至少小弟的GTR-125傳動組在BW’S X上是有效果在的，
這篇就提供給想要針對BW’S X進行改裝的車主們進行參考，
相信在目前市面上不少可相容的傳動改裝品之下，
可以調出更具個人風格的BW’S X的傳動改裝。
By 靜宜大學 Pig
