歐風長軸RV登場 – SYM RV 180 EURO EFi 雙碟版試駕報導




多年前,當長軸休旅型速克達在國內市場開始現身,在那個大型重型機車還沒有重新開放的時空背景之下,長軸休旅型速克達,馬上成為市場上一股全新的勢力。還記得當年這種強調長途休旅舒適性的車種,迅速成為不少喜愛機車的年輕情侶檔的首選車款路線。時至今日,國產的這類小排氣量長軸速克達,也早已成為歐陸地區熱賣的品牌之一。

此次要進行試駕的,正是在國內推出已有一段時間的SYM RV系列的新一代車型,這部在國內也有不少擁護者的車款,此次原廠讓它以歐規版本的風貌在國內登場,造型與上一代也有截然不同的呈現,究竟會有如何的演出?其實個人也是繼多年前試騎過友人的舊款RV之後多年的再次體驗,這回的再次新體驗,看看它有怎樣的進化!




光看車名的EURO,大家應該也不難知道這一次原廠強調的外銷版本的意圖,對筆者個人來說,此次這部車上市的另一個意義,就是以往大家只能透過歐洲網站上流口水討論的外銷車款,這一次終於在國內上市。








RV180 EURO EFi從車頭看,最醒目的自然就是正中間的大型水冷護罩(個人覺得造型頗有機器人的fu),另一個特點自然就是此次車頭左右分離式大燈與兩側位在線條轉折處的方向燈設計,試車當天的第一眼印象真覺得頗為新潮(此乃個人主觀意見,各位朋友們若有不同感受歡迎分享看法,不過希望大家都輕鬆看待就是)。






此次左右分離設計的頭燈可是有玄機的,第一張照片(也就是正對車頭右側的燈)為近光燈,第二張照片(也就是正對車頭左側的燈)為遠光燈。在此也順便呼籲一個個人發現很久的問題,每次夜間騎車或開車,筆者發現大多數的機車騎士似乎都忘了咱們機車的大燈有遠近燈的開關設計,老是開著遠光燈,遇到前方或對向有車時也不會切換成近光燈,這樣會造成其它用路人在夜間行車的安全影響,希望大家不要忘記在前方與對向有來車時是需要切換成近光燈的。






RV 180 EURO EFi的車頭風鏡設計在巡航時可以提供騎士們更佳的舒適性,第二張照片讓大家看一下車頭與擋風鏡的正側面線條。以試車當天的實際效果,算是蠻不錯的,在長途騎乘與高速行駛時應該可以讓騎士更添幾分舒適的感受。






儀表板的配置採用中間速度與中央數位液晶儀表顯示,搭配左側轉速錶、右側水溫錶的三環式設計,速度表的最高速度的刻度標示到時速一百四十公里,內圈還有英哩的刻度。整體來說提供了包含里程、油量與時間等等的行車資訊,這部噴射化的車款,儀錶在電門開啟的瞬間,指針也會來一個轉圈再歸位,顯示電腦的check完成。








左右開關總成,基本上就是頗為正常的設定,比較特別的是在左邊開關總成一般會是設定為超車燈開關的地方,在這部車上是電動的坐椅下置物空間開啟按鈕(歐洲人都不超車的嗎?…哈),算是一個便利的小細節,這項功能記得在國內其它車款上也有配備。




龍頭握把的握感個人覺得不錯,防滑花紋的設計也算是實用。



後視鏡的造型(忘記拍正面,請大家見諒…),在試車的過程當中,後視鏡的視野表現也算是不錯。




多功能的鑰匙孔設計,不過少了目前國內主流的防盜鎖孔蓋配置,個人覺得有點小小可惜就是。






在龍頭左側為便利小置物盒,右側的同一位置打開則是電腦檢查用的接孔。這個部份的設計可以看到原廠為了噴射車款檢修便利所下的心思,不過若是這個線頭可以再作細緻一點的處理,應可讓人覺得質感更好一些,直接看到後面就這樣幾條電線,有一點可以再進步的感覺。






副水箱的加水孔與視窗,RV 180 EURO EFi的主水箱口設計,得將風鏡整個拆下才能進行作業,這樣的設計在便利性上還真是有點可惜。若是能跟副水箱的加水孔設計一樣採取便利就手的設計(或許也可以一左一右!?),個人覺得對於車主使用上的便利性應該是大大的加分。






中央便利掛勾以及內側兩邊的導氣出風口。



來一張正側面的照片,讓大家看一下這部車的前座腳踏空間,放上個人常用的相機用背包,讓各位有個參考。






這部車在坐墊的舒適性表現上,個人覺得坐墊整體的支撐性不差,防滑的坐墊外皮也能緊緊的讓我在試駕過程當中讓屁屁牢牢的待在坐墊上。不過,坐墊外皮與本體的服貼性還有進步空間,因為在試駕過程當中進行煞車時,會有那種神奇的屁屁吸在椅墊外皮上一起「推頭」的神奇感受,大家看看第二張照片以手呈現的示意圖可以有個瞭解,這個小細節若可以在改進應該會讓坐墊的整體質感與表現更加提昇。








坐墊打開的方式為斜側開方式,坐墊下方也有電動開啟鈕的開關,當然在車身外側也有可以用鑰匙開啟坐墊的鑰匙孔。





官方數據指出置物箱容量為四十公升,收納一頂進口全罩安全帽之後的空間,還可以擺放進雨衣等小物不成問題。









車尾部份的整個造型,後座小腰靠加上扶手的設計,在造型外觀上面,比起目前同步上市的國內式樣,個人比較喜歡這個版本的造型與設計。在實際使用上面,請大家參考第四張雙載的照片,頗為厚實的腰靠與兩側扶手的設計,筆者實際在後座使用時的感覺相當不錯,應該是後座女王們會喜歡的一大好物。






尾燈在造型設計上整個走大型化的路線,第二張照片是試車時的實際點燈效果讓大家參考。








前後懸吊與制動的設定,官方資料當中並沒有提供懸吊行程的數據,不過這類車款想採用的是較長的懸吊行程設定就是。煞車部份,RV 180 EURO採用前後單碟的設定,前碟盤尺寸為273mm








原廠為這部車的前輪換上十三吋的大腳,這樣的配置讓RV 180 EURO EFi在行進時的穩定性更為提升,也更加貼近休旅車款舒適取向的需求。






動力的部份,這具排氣量一百七十一點二cc的水冷引擎,以這部車的身型來說,動力輸出算是足以應付,傳動的部份在體積方面也頗為小巧(至少是比我以往的印象中更加緊緻了些),對於這部長軸車款在運動性方面的提昇也算有所貢獻。








排氣管的防燙蓋造型,從視覺上看來,這部車的排氣管位置給我一種好像比前代車款來得向上提高一點點的感覺,搭配我也覺得變得略為小巧的傳動,大家參考第二張跟第三張兩個不同方向過彎的照片,這部車在彎中的自由度也算是不小。








這是筆者在這部車上的三視圖讓大家參考(筆者身高一百六十四公分),坐墊的厚度與兩側的角度設計得頗為舒適,兩腳都可以輕鬆接地。










既然為休旅取向的車款,筆者也背上背包坐在車上,看看兩種不同身材的騎士,背上背包騎乘這部車時的比較。前兩張照片為身高一百六十四公分的筆者在車上的照片,以我的身高騎上車,後半部的坐墊設計並不會將我的背包頂得太高,個人並不用為此將背帶縮短以求背包穩定在背後不會在騎乘時晃動(騎車時背包會晃動真的頗為討厭,若為了要固定得將背帶長度縮短所帶來的緊縮疲勞也一樣討厭就是),以個人的需求與習慣來說算是給我不錯的感受;至於第二位身高一百七十六公分的騎士,背著同樣的背包上車之後,自然是比我這個短腿一族更加的舒適囉。






在動態表現方面,RV 180 EURO EFi的動力輸出算是輕快,其實在動力單元方面,這部車並沒有太多的相關進化(硬要說的話,新的引擎符合政府最新的宇宙最嚴苛的五期環保法規可算是一項進化)。但這類長軸車款,以近幾個月來筆者所試駕過的長軸速克達來說,RV 180 EURO EFi的靈活性,算是令我印象深刻的一部車之一。

以往國產的這類長軸車款,經常在整體的動態表現上面,會給我一種頭尾動態是兩回事的感受,不過這部車在這方面,若對照個人以往接觸前代車款的印象,算是有相當明顯的進步,搭配這次前輪換上十三吋胎的設定,除了在直線穩定性上面有大幅的提升,在面對彎道的轉向靈活性也頗為靈活,個人對於這部車的整體動態表現算是頗有好感。










這幾張連續照片讓大家參考一下這部車面對連續彎道時的演出,在中速域的巡航狀態下,車頭的轉向頗為靈活,可以讓我從容的面對彎道,若偶爾想要騎著它享受點輕度操駕的過彎樂趣,這部車可以輕鬆的面對,可以說一改其長軸身型的印象。








當筆者試著將車速向上提高,以較大的傾角進彎,這部車的原廠懸吊也足以應付,令人印象深刻的另一點就是,在這樣的情況下,並沒有感受到長軸車款舒適取向的懸吊設定下,偶爾會出現的車尾浮動,這一點也讓筆者對這部車的好感再加分。








實際進行雙載的騎乘,坐在後座當乘客的感覺也頗為舒適,厚實又不死硬的腰靠讓我在後座得到穩固的支撐,坐墊的設定搭配長行程的後雙避震,遇到路面坑洞時的彈跳也不會讓我覺得不舒服(這一點女王們應該都會蠻喜歡的才是),至於後座也採用飛旋式的便利腳踏,不過若是以長途的舒適考量的話,個人倒是會想要改成有橡膠墊的腳踏就是(這個部份當作個人幻想)。








進行一般的迴轉也可以輕鬆的完成。



小排氣量的長軸休旅速克達在國內市場的熱度,筆者個人是覺得算是小小冷清了一段時間。會給我這樣的感覺,不知該說是近年來運動型十二吋車款與美眉可愛訴求車款這些主流的熱烈發酵之下所給我的相對感覺,或該說是國內車廠對於這類車款推出新車的週期略為拉長了些,這些效應自然也與這個族群的消費者規模有直接關係。撇開這些商業經營考量之下的現象不說,此次RV 180 EURO EFi正式在國內上市,相信也一解部份以往只能看著歐洲相關網站心嘆的消費者們對於這部車的期待,至於國內消費者們對於這部車的反應會是如何?大家就一起看看接下來它在路上現身的頻率是高是低囉!


2009 SYM RV180 EURO EFi 雙碟版 規格表
引擎型式:四行程水冷SOHC四氣門單缸
總排氣量:171.2 cc
缸徑×衝程:61 mm x 58.6 mm
壓縮比:10.0 : 1
最高馬力:15ps /8000rpm
最大扭力:1.35Kg-m/6500rpm
供油系統:電子噴射供油
變速系統:CVT
傳動方式:皮帶傳動
車長×車寬×車高:2100×760×1390mm
軸距:1440mm
座高:760mm
乾燥重量:156kg
油箱容量:7.6L
前懸吊系統:正立式前叉
後懸吊系統:雙鎗避震
輪胎尺寸:(前)110/90-13(後)130/70-12
制動系統:(前)273mm單碟+雙活塞卡鉗,(後)200 mm單碟+單活塞卡鉗

【PHOTO】 Jack、Kurt、Rabbitmon
【TEXT】Rabbitmon
【車輛與資料提供】三陽機車
【特別感謝】瘋機車雜誌友情支援
2009-08-13 9:50 #1
Rabbitmon wrote:
多年前,當長軸休旅型...(恕刪)

這算是開一半的開箱文嗎?
陌生人3號^^~車友車種無國界,不分紅黃白綠牌~陌生人盃(團)為大小狼羊群同樂性質之團體~
搶到二樓~

最近刺激300炒的沸沸揚揚

我都不知道原來RV噴射有出來= =
另外我覺得...排氣管的造型可以再霸氣一點!
外型看起來不錯~~

遠燈跟近燈不知道是什麼規格?
我以前也跟你一樣是個嘴砲咖 直到我的帳號中了一箭
Rabbitmon wrote:
煞車部份,RV 180 EURO採用前雙碟後單碟的設定
Rabbitmon wrote:
制動系統:(前)273mm雙碟+雙活塞卡鉗


這張圖片怎麼看都只有單碟啊?
還是另一組碟盤是國王的碟盤
prodigydt wrote:
這張圖片怎麼看都只有...(恕刪)

他看錯了吧XD
rv目前都是單碟吧
不知道啥時才有前雙碟...
網路未必是最好的知識管道...但也方便多了
prodigydt wrote:
這張圖片怎麼看都只有...(恕刪)

由這張看來應該是雙碟
小弟是幾年前第一代的使用者 當初買了半年後就賣掉 有幾個原因
1. 停車位漸少的台北市內 要停這麼大隻的車 實在很困難 所以都要很早去公司才找的到車位
2. 第一代座椅比較高 小弟165公分 駕馭上真的有點吃力
3. 常常被旁邊的車刮傷 且要把車從路邊牽出來 光是移動其他機車就弄得滿身汗
4. 雖號稱180 卻只有171cc, 要托這麼重的車身 跑起來真的不是很夠力

當初買8xxxx多 騎半年不到1500公里 賣回給三陽 只剩下4萬不到的價格 差點暈倒
目前這台新車改善多少 我不清楚 也許對常常出遠遊的人 會是一個很好的選擇

並非想筆戰 現在小弟也是騎 SYM的125cc 機車 所以也算是 SYM 的愛用者
mtf77223 wrote:
他看錯了吧XDrv目...(恕刪)

也許當三陽一口氣推出RV 1200就會有了

老實講個人感覺依舊喜歡舊款RV的樣貌...
這台本來是RV150 DX經過一點一滴的換裝就變成RV180 EFI了(只有外觀啦)...
My Blog: http://www.wretch.cc/blog/matic090
拍泥當搞笑郎 wrote:
外型看起來不錯~~遠...(恕刪)



之前在網路上查到的資料~
就只有官方說的~

H11...

的鹵素大燈~

應該是這樣....
我只是一個路過的假面騎士~ 要快..請把煞車線給剪了吧~ 但死神就會招喚你了...
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 15)