八耐冠軍版試駕
看了這篇文章,
個人認為還有許多地方可以補充,
同時也讓兩台同門車種能相互檢視優缺點,
於是今天趁著陽光,跟朋友牽著心愛的兩台車到河濱公園外拍
希望這次的比較,
擁有這兩台車的車友也能提供更多意見囉!
同日發表: NEX 八耐版 絕美開箱
台鈴於五期噴射化後,倖存的就剩下GSR,NEX和ADDRESS,
不過基本上GSR和NEX可以算同一台車(汗),所以應該說今天兩台就是台鈴目前的唯二主力
ADDRESS算是純日系設計,NEX就是出自台灣人之手,設計更前衛
NEX車身明顯比較高,車體也比較重,難怪幾乎都是男生買這台車
ADD雖然也是十吋胎,但是車身比較矮,車體更只有約92公斤,女生也能輕鬆駕馭
五期ADD的燈組效能有提升,但礙於小皿關係,原廠只能說"堪用"
NEX的燈具使用H4燈泡,可以輕鬆升級,原廠設計還不錯,山路上也不錯用!
原廠兩台車的輪胎都是6029,
晴天還算不錯,雨天要稍微注意些,
煞車系統方面,排除掉複雜的改裝術語,
個人認為ADD的原廠配置僅夠市區使用,
要熱血的話建議花幾千元改裝一下,效果會好很多!
避震器方面,
NEX有兩隻(雙槍)
ADDRESS只有一隻(單槍)
後面會針對這個做出測試和評析
接下來是車廂比一比
ADD的車廂雖然不大,卻很深,多數汽水帽都可以吃下去,還不錯!
NEX車廂是同級車最大就不用說了
尾燈方面,NEX的LED尾燈算是很不錯的配備,辨識度一流
ADD就比較"特別",雖然只是普通燈泡,卻是.... 超亮! 常常被後面的車說太刺眼
兩台車各有優勢,
不實際跑下去,怎知道優劣呢?
所以接下來就實際的測試一下吧!
先從NEX開始吧!
騎乘的時候,
NEX的聲音算是很安靜,
曾經被朋友說,被超車都沒感覺
相較於其他車種,
NEX體重稱的上"輕巧"
卻又不失穩重,可以說是取得一個平衡點
轉向四連拍,
車體直徑不算長,
就算在狹窄空間轉向也很輕鬆
直線加速方面,
原廠因為兼顧省油和加速性能,
NEX配置14G的珠子,排開這些術語,
這台車起步不算快,少了些加速的猛爆性,
起步之後可以順順的拉到80KM以上,快樂表可以拉到120 (約GPS 94)
單純追求動力的人,
若只要選速度,建議還是150以上的機車更有力些、
NEX原廠的動力再怎麼說似乎都只是"堪用"而已...
話雖如此,
許多人的NEX油耗能破每公升40KM,
我想這個油價漲漲漲的年代,也能省下一些油錢
大家關心的過彎穩定性,
NEX改雙槍之後,過彎穩定真的提升許多,
雖然總有人抱怨"避震器太硬"的問題,但這就跟汽車一樣,
NEX類似歐系車的底盤,忠實的把路面感受回饋給駕駛人,
過彎的時候也獲得更安心的穩定性,舒適與過彎穩定似乎很難兼顧...
建議希望NEX更舒適的車主,
可以先把坐墊塞更多棉花,然後請個胖子座後座一起跑大度路,
相信這樣跑個幾天之後,很快的就會感覺避震器軟QQ,舒服很多了!
至於傾角,
10"的NEX若要跟12"的車種比較,
確實還是有點差距,因為原廠有"封印器"(下導流)
個人建議還是裝著下導流好,
雖然拆掉後壓車可以低許多,
但對新手而言,封印器的存在能夠提醒我們該將車輛拉回,減少摔車的機會....
接下來談談ADDRESS吧!
這無疑的是台非常有"樂趣"的車款
從加速性能說起,
因為本身車體非常輕盈,
只有90多公斤確有125的排氣量,
讓這台車在市區中穿梭自如,小車體很有優勢
順便一提,
ADD在我朋友手中真是恐怖的東西,
因為我這位朋友體重只有約50公斤,其他路人原廠的125似乎都很難起步贏他
事實上,
這台車在日本算是國民車,
菜籃族買菜或通勤都靠它了!
當然真正的優勢在"油耗"
許多車友都能跑破每公升45KM的紀錄...
前面預留了三個鎖點可以直接裝設菜籃,
原廠還有出鐵架可以輕鬆上後箱或改裝成貨車...
不要因為是買菜車就小看ADDRESS,
雖然只有單槍避震,而且看似還很陽春小小一隻(還很便宜...)
但過彎性能卻讓每個騎乘過的人都留下深刻的印象...
只有九十多公斤,
高速中仍舊保持安定,
不會有龍頭輕飄飄的感覺,
配重優,車體剛性經過特別設計... 應該是不用擔心引擎弔架
由於車身短,
能夠輕鬆的控制路線,
而且車輕關係還非常的靈活,
許多人形容如"切豆腐"般的殺彎樂趣,
如果在市區的話,可以說是"穿梭自如"阿!
傾角方面也很令人驚訝,
之前某雜誌有做過評析比較,
十吋胎的車種卻擁有十二吋的傾角... 真是"奇怪"阿 !
提醒熱些殺彎的朋友,
可以改裝個"機油蓋"會更為安全~
謝謝收看~ 喜歡的話請加分!
5-4更新:
ADDRESS外觀小改套件分享:
同樣也是買車的時候可以凹啦~
單價大約都幾百元以內，都是個性化的選擇!
靠背，有載人的話這東西真是超棒的啦
跟GSR NEX同款的手拉桿，舒適度提升
電鍍側柱，不到五百元
這小東西看起來是... 機油蓋
這應該是煞車油蓋吧
