84分

樓主

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文章編號：42304588

想請問NEX跟Racing king 180的差異

因舍弟自己購買了Racing king 180 而我目前代步車

是買了快五年的NEX

昨天下午測試了一下山路發現一個很奇怪的疑問

我總覺得上懸吊跟下懸吊的差異是不是很明顯在過彎上

因為我總覺得RACING KING180這台塑膠車感覺過彎很不習慣

跟自身的NEX比起來會有這種感覺

但比較令人驚艷的是 RACING KING的座高可以讓我雙腳平放踏在地上

NEX不能我166cm 算半殘吧 orz

但回想起來我目前也只騎過CB400(國外朋友的試騎)

再來就是Yamaha 新勁戰四期噴射(朋友的)

還有1999年的風光125

我發現光陽副總的車好安靜(騎直線在70~80km/h) 100分

但是過彎不知道為何覺得很卡

還覺得前面龍頭會跟腳碰到的障礙一樣

詢問舍弟他只回答我哪有... 是你車子太怪了

想請問是網路上說的上懸吊跟下懸吊所造成的差異嘛

上述車輛都原廠的 NEX是用Pirelli SL26 110-80-10跟MC31-350-10

Racing king180原廠的都沒動...

車子我真的不懂阿總覺得難道是目前的機車有改良過讓我覺得彎道好不適應

2013-03-10 12:45 #1

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Lin.Mo

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2樓

Lin.Mo

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習慣問題，多騎幾次就習慣了
真要說哪裡不同，我想是車重和重量分布，除了動力表現和騎乘姿勢以外最容易感受到的應該就是這兩樣(個人觀點)
不懂車也沒什麼大礙，能夠順順騎、安全的騎比較重要

magiQ _ Q

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NEX本來就穩啊!不過我覺得直線NEX大聲是因為你要一台沒甚麼力的車跑到70~80當然很大聲!而RCK要跑到70~80根本輕輕鬆鬆啊!所以沒甚麼聲音

roger4259

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roger4259

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兩台車都沒問題

就像你發現的這幾點一樣 , 兩台的特性就是如此

千萬不要以騎NEX的過彎方式用在別台車上.... 會有危險...

我自己買NEX , 舊車還留著 , 很清楚同一個彎 , 完全是不同騎法

70-80隨便一台125都輕鬆辦的到 , 中速剛好是NEX可以看的區域 , 別亂講

引擎大小聲每台車本來就不一樣 , 正常

166騎NEX要墊腳也正常

RCK大燈在斜板 , 所以腳踏空間窄一點吧

簡單便宜十塊錢

253分

5樓

簡單便宜十塊錢

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上弔架與下弔架的過彎感覺本來就不同了

騎直線到達某種轉速~那種共振的落差感會更明顯

希望下面的連結對您有幫助

上弔架與下弔架之差異性

可以推就推，不可以推就閃，閃不過就躲，躲不過就拖，好過背黑鍋。

AURORA_PART1

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AURORA_PART1

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車架幾何設計不同,配重不同,前輪舵角不同,前後輪軸距不同
NEX125重心採下吊架,較好抓

我應該告他嗎

84分

樓主

我應該告他嗎

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文章編號：42308269

roger4259 wrote:
兩台車都沒問題

就像你發現的這幾點一樣 , 兩台的特性就是如此

千萬不要以騎NEX的過彎方式用在別台車上.... 會有危險...

我自己買NEX , 舊車還留著 , 很清楚同一個彎 , 完全是不同騎法

70-80隨便一台125都輕鬆辦的到 , 中速剛好是NEX可以看的區域 , 別亂講

引擎大小聲每台車本來就不一樣 , 正常

166騎NEX要墊腳也正常

RCK大燈在斜板 , 所以腳踏空間窄一點吧...(恕刪)

你好我是指很安靜....

NEX真的同樣時速騎乘上去真的沒有RCK安靜(RCK橫巢雅上坡路段有試著催油門至90km/h)

我試騎路線
從國立體專<->迴龍消防局後面的小路

從八里左岸<->林口醒吾

從橫巢雅路<->林口中山路

從大科路<->林口忠孝路644巷

從青山路<->樂生療養院

就短暫這樣騎乘的感覺來來回回騎這麼多一方面是舍弟剛牽車讓它熟悉山路

另一方面這是我的試車成果大約70km來回(上述上路我大概只懂兩三條其他都google map)

只是覺得騎乘過彎不一樣,龍頭感覺沉重了些

話說我只敢小催到100km/h(八里小體驗) 感覺潛力很大不過我沒那個心臟可以一直騎

幾乎只騎70~80就不敢繼續催油門,還被舍弟嫌太慢我只能說慢慢騎這台好像不錯

但過彎感覺卻跟之前接觸的不太一樣

至於166cm要不要踮腳我當初是看到這邊的試車文寫小編164cm平放

但沒想到我卻不行 sorry

騎了3個小時的結論是跟自己預期不一樣例如:RCK180的腳踏板空間、轉彎方式

還有01不少人說的NEX中柱很好使用,卻發現RCK180更輕易使用,但如果停在路邊想要給人移車

RCK180要抬動看來有些難

平常沒在玩車的看到光陽廣告好多,且每次看到Racing系列每次紅燈轉為綠燈總是跑的特快

好奇地騎乘一下,才發現我以為塑膠車都差不多的理論要稍微修正。

簡單便宜十塊錢 wrote:
上弔架與下弔架的過彎感覺本來就不同了

騎直線到達某種轉速~那種共振的落差感會更明顯

希望下面的連結對您有幫助

上弔架與下弔架之差異性...(恕刪)

謝謝囉! 有了解到我騎乘NEX在山路時候都不太喜歡減速就過彎的感覺

雖然我也沒騎乘很快,但是同樣的路騎RCK180 我會想刻意地按一下煞車

或許問題正中你那篇的主題關於上下吊架的差異性所產生的差別。

Lin.Mo wrote:
習慣問題，多騎幾次就習慣了
真要說哪裡不同，我想是車重和重量分布，除了動力表現和騎乘姿勢以外最容易感受到的應該就是這兩樣(個人觀點)
不懂車也沒什麼大礙，能夠順順騎、安全的騎比較重要...(恕刪)

真的,騎了半小時多的山路舍弟告訴我它屁股很痛因為NEX很硬但RCK是軟的

單身一族

10分

8樓

單身一族

個人積分：10分

文章編號：42309662

我應該告他嗎 wrote:
你好我是指很安靜....(恕刪)

正常的光陽與台鈴車系不同

我本身要買車前就借了朋友的雷霆超五 nex 比較...後來選擇了nex...

我騎nex的過彎就感覺順順的煞車也不用按...

但是我騎g5 時候過彎我就不敢一定要煞車...

g5感覺比較硬的過灣應該說跟我無法合體的過~!!?

騎我朋友雷霆150也是...

光陽給我感覺是直線加速有力爆發力轉彎我不太行~

不過有一台過彎很好我也很愛只是太多人有= =...

就是新勁戰...這台我覺得比我nex還穩...真的很不錯...

只是我不想要太多人有的車所以我選擇呢nex與他的車箱...

nex 缺點你本身有你應該也知道所以我不提了...