水冷速可達並不是什麼新科技，但是近年來水冷車款重新回到主流車款行列中，不論國產進口都有對應的產品推出，而早期水冷速可達通常都比較昂貴，不過因為競爭激烈，水冷速可達售價已經來到與空冷速可達接近的程度，所以這次就特別以『2016年 Q4 至 2017 年Q1』、『國產水冷速可達』、『售價約在八萬五新台幣上下』三個條件，進行這次的車輛集評活動，在這清單之中的車款，以廠家名稱排序的話，分別是 KYMCO Racing King 180 一般版、PGO TIGRA 150 一般版與 YAMAHA Force 155，三款在台灣的銷售量都有不錯成績，本次也將會進行車輛介紹、身高比較、加速性能與綜合試駕四大項目，有興趣的網友們千萬別錯過囉！
其實從過往來說，水冷速可達都會是體積比較大，或者造型比較特殊的車款，像是 SYM 的 RV150/RV180，比較偏向休旅車款設計，而 YAMAHA 旗下的迅光150則是內構設計上效率較差，導致後期銷售量並不理想，不過這幾年水冷速可達漸漸回歸小型化車體搭配大動力，最著名的例子應該就是 KYMCO 的 EGO 車系，250 水冷引擎卻配備 150 車身，動力操控幾乎無敵手，但外型卻又不是國人的菜，直到更近期的 Racing King 180 / TIGRA 125 等車系加入選擇，水冷速可達的戰爭正式上演！
本次挑選的車款都是水冷，售價在八萬五千元附近的速可達車款，選擇在八萬五這個範圍，是因為近期水冷車款有將售價下修的趨勢，之前 KYMCO 與 PGO 都有超過十萬的選擇，但是因為這個低價戰爭開打，KYMCO端出算是目前最穩定的 Racing King 180，建議售價不含牌險在 NT$ 86,800，PGO 則是以 TIGRA 150 一般版配上現金購車優惠，讓建議售價含牌險在 NT$ 86,900，YAMAHA 的 Force 上市即以 NT$ 86,800 不含牌險價格登場，所以也讓這三款車的建議售價價差非常接近，因此這三輛車更能成為競爭對手！
這三款車的規格方面，小編也已經用表格整理給大家，不妨先閱讀看看這三款車的差異特性吧！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、KYMCO Racing King 180簡單介紹
二、PGO TIGRA 150 簡單介紹
三、YAMAHA Force 155 簡單介紹
四、燈型比較
五、各車款身高比例比較
六、加速測試
七、綜合道路試駕
八、總結
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KYMCO 光陽機車的水冷旗艦車款 Racing King 180 雷霆王，就名稱上來說幾乎可說是 Racing 雷霆車系的最終霸主，前倒叉及前雙碟設計，時至今日依然是配備首選，當然從上市後續還有推出許多改款，包含搭配 ABS 或者行車記錄器等都是蠻有特色的選擇，不過這次測試的版本是屬於特價的最一般版本 ( 機種代碼 SC36AE )，所以可說是雷霆王車系最新款的基本配置。
車頭造型非常有特色，使用雙燈設計，並且有著 Racing 系列家族特色。
車頭燈使用兩顆 HS1 35/35W 大燈組，在大燈組下方保有定位燈條，開啟大燈即會跟著點亮。
車頭上方的 Racing King 180 字樣，這個版本是比較後期的款式，當然右上角的 180 宣示著雷霆王那近 180cc 的排氣量可不是好惹的。
車頭燈則是比較偏立體圓潤，靠近中央還有兩條肋條，可以讓車頭更有特色。
方向燈就在龍頭上，燈具規格為鹵素燈泡，更換容易。
騎乘視角部分，Racing King 180 屬於比較中規中矩的一般速可達設計，所以操控方面可以很快速的適應。
左右邊把手都配有平衡端子，開關方面有配備超車燈功能的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。
後照鏡則是光陽諸多車款共用的款式，簡單便宜，當然 10mm 規格也讓改裝後照鏡很容易取得。
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- eco燈
右邊把手為配備雙油門線之油門設計，開關則有引擎運轉/熄火開關、大燈開關與電啟動按鈕，Racing King 180 的大燈開關僅有全關與全亮兩段，沒有辦法單獨開起小燈。
龍頭中央設有 DC+12V 車充埠，可以購買市售符合自己需求的轉接 USB 裝置，來連接智慧型裝置充電。
前方置物空間部分一覽，左邊是油箱蓋，左下角的蓋子則是副水箱蓋，這是水冷車上車必須檢查的項目之一，放在容易看到的地方非常實用，中央則有一組掛勾，旁邊的置物空間可以放入兩罐寶特瓶與一塊擦拭布。
鎖頭部分為多段整合鎖頭，並且有磁石防盜鎖蓋，與大多數光陽車種使用的款式相近。
腳踏側邊邊條部分，這邊有一處鏤空，是用來將水冷排的熱氣導引離開使用的負壓孔。
腳踏具有斜踩與平踏兩種方式可選擇，長途騎乘比較不容易腿痠。
腳踏長度空間一覽，中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐墊部分為一體前後設計，坐墊面積非常大，泡棉也非常舒適，座高則為 790mm。
而且坐墊旁邊還有 Racing King 的壓花，讓坐墊的質感提升更多。
- 車箱內空間
- 安全帽擺放
另外，Racing King 180 也是這三款車唯一配備坐墊自動彈開設計，這樣整理車箱時就不用擔心被坐墊巴頭，如果置物空間不足，也可以考慮使用這邊的置物掛勾來勾住安全帽。
車輛側面車殼設計與車尾線條整合，面積不大但卻有著帥氣外觀。
後扶手為單一整合式造型，質感與握感都不錯，挪動車輛時不會咬手掌。
後方尾燈組設計為 LED 導光條作為小燈，下方 LED 組則是煞車燈，兩旁方向燈為傳統鹵素燈泡。
車尾車牌架還有一組有烤漆的三角形裝飾，這塊讓車尾的線條收得更具有質感。
車尾土除部分，原廠牌架為兩段式設計，不慎被撞破下段時，可單獨更換。
前輪土除與車身線條相互呼應，有著不少線條點綴，帥氣度十足。
- 前輪左側
- 前輪右側
引擎部分，Racing King 180 配備 175.1c.c. 水冷四行程單缸引擎，最大馬力可達 17.6ps @ 8250rpm，最大扭力則有 15.69Nm @ 6500rpm，以帳面數據來說，因為較大的排氣量，所以也是這次三款車之中最大馬力與扭力之車款，傳動外蓋的造型與自家另一款車 XCITING 400 相似。
後避震器配備五段預載可調功能，避震器採上下疏中密設計，提供後輪穩定的支撐性。
車輛右側則能看到全包覆式防燙蓋，能讓排氣管本身不易燙到其他用路人。
後輪使用單向雙活塞浮動式卡鉗，這組可說是目前光陽車款後碟的標準配備。
並且搭配 200mm 固定圓碟盤，換句話說 Racing King 180 不只是前後碟煞，而且還是三碟煞車款。
全包覆式防燙蓋體，可以避免排氣管燙到其他用路人，同時這組排氣管防燙蓋也成為許多非雷霆王車友們改裝選擇。
- 進風口
- 出風口
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PGO TIGRA 150 是 125 車系延續的版本，擁有比較大的排氣量，造型上以其名稱『彪虎』加入許多非常性格與狂野的元素存在，當然 PGO 一直以來都有不錯的配備與售價等，在 TIGRA 150 上也是如此，包含非常實用且多功能的儀錶板、充電埠與後避震器掛瓶可調等，不過小編在這邊必須跟大家道歉，因為 PGO 這無法提供符合一般版本的 TIGRA 150，所以 PGO 改提供 ABS 版本並關閉 ABS 功能來參加這場集評，所以部分配備可能會與購買的實車不同，但大多數都是相同的。
TIGRA 150 一般版本配備鹵素大燈組，大燈規格為 H4 55/60W。
車頭前端有著非常明顯的進氣造型，因為水冷排就在這後方。
一旁方向燈為全 LED 款式，裝在這個位置幾乎可說是 PGO 特色，就像 G-MAX 車系也是將方向燈裝在這邊。
騎士視角一覽，PGO 的造車理念通常與三大廠不同，也因此獲得不少族群喜愛，騎士的視角可以看到也算標準的配置。
左右邊都配有平衡端子，握把套則有些止滑紋路，另外開關部分包含遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。
後照鏡部分為多邊形後照鏡體，使用單一球台調整，比較能夠輕鬆找到需要的視角。
- 儀錶板
- 開機動畫
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 瞬間油耗
- 海拔高度
- 電瓶電壓
- 自我檢測
- 設定
- 選配胎壓
- 對比設定
- 時速警告
右邊把手配備警示燈開關、小燈/大燈開關、電啟動按鈕，油門把手則是單油門線款式。
前方置物空間上還有 DC+12V 車充埠，可以使用符合自己智慧型裝置需求的 USB 轉接端子來轉成 USB 使用。
前方置物空間一覽，因為這次借到的版本是 ABS 版本，一般版的置物空間將會更大，可以容納兩罐寶特瓶與擦拭布。
鎖頭部分也是具有多段整合且包含磁石防盜鎖蓋功能，不過 PGO 的鎖頭操作邏輯比較不一樣，龍頭打向左後，鑰匙直接逆時針轉到底即可上鎖龍頭，不需要先向下壓再逆時針轉動，解鎖上鎖都很快。
腳踏旁邊邊條部分，利用廠徽與線條做出特色，讓腳踏旁邊不會過於單調。
腳踏長度空間一覽，中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐墊部分前後比較沒有明顯分明，但是前座舒適度表現還可以，唯獨騎士三角的腳部位置需要再適應，
- 車箱內空間
- 安全帽擺放
車箱後端還有斷電防盜系統，可以將這個開關關閉來避免或拖延宵小竊車。
車輛側面則是大面積的 TIGRA 150 字樣，而且比較立體有形，同時也能看到坐墊旁邊還有雙色設計。
後扶手部分，一般版本與 ABS 版本在造型上相同，不過一般版本是與車色相同烤漆或者純色烤漆，照片中的版本是 ABS 版本，所以才會是碳纖維紋路轉印樣式。
車尾燈則是全 LED 設計，中央大面積尾燈與煞車燈提供絕佳識別度，兩旁方向燈 LED 化也省去改裝必要。
車牌板設計也是兩段款式，可以單獨更換下板，省去整組更換的費用與拆裝時間。
TIGRA 150 的前輪土除部分，也是有多層次的線條設計，造型更立體更特別。
- 前輪左側
- 前輪右側
TIGRA 150 的引擎部分則是 150c.c. 規格，最大馬力為 16.5ps @ 8500rpm，最大扭力則有 14.1Nm @ 7000rpm，引擎數據規格上來說，TIGRA 150 引擎比較偏向高轉設定，壓縮比也是三款車之中最高，達到 11.3 : 1。
後輪懸吊使用雙槍掛瓶可調避震，都可進行無段預載可調設定，本身回彈壓縮效果都不錯。
車輛右側部分，可以看到下置的卡鉗加上紅色烤漆非常顯眼，另外飛旋踏板也是使用按壓即彈出款式。
後輪卡鉗使用對向雙活塞固定式卡鉗，俗稱的螃蟹卡鉗，碟盤為 200mm 固定式碟盤。
- 進風口
- 出風口
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YAMAHA 以 SMAX 的引擎特性重新開發一款更針對年輕族群推出的 Force 155，擁有符合六期環保法規與帥氣的重機車頭造型，也算是這次將水冷速可達價格再度向下拉的開端，開賣至今半年多過去，依然可以看到消費者供不應求，不難想像 Force 155 的熱銷程度。
車頭使用類似重機的造型設計，大面積車頭使用亮面烤漆，加上中央還有定位燈與中央進氣口內還有烤漆裝飾，讓車頭看起來質感提升更多。
車頭燈使用 H7 55W 規格，使用全時點燈設計，因此發動後就會自動亮起，既然是類似重機設計樣式，大燈組也是為單邊點燈款式。
方向燈則安裝於車輛側面部分，與車頭的造型做巧妙融合，方向燈為鹵素燈泡。
車輛騎士視角部分，因為 Force 155 是比較偏向休旅車款改進而來，所以車輛使用能夠個性化的裸把設計，搭配全新開發全數位儀錶板，讓年輕族群比較能夠接受。
左邊把手有包含超車燈功能的遠燈/近燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕。
後照鏡則是大面積橢圓型款式，一樣使用單球台調整，比較方便簡單。
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 總里程
- 單趟里程1
- 單趟里程2
- 機油里程
- 電瓶電壓
右邊把手因為配備全時點燈設計，所以只有電啟動按鈕，油門把手為雙油門線設計，比較安全；但 Force 155 並沒有平衡端子，還得要自行另外安裝。
不過 Force 155 在小細節部分挺注意的，煞車拉桿與總泵間的位置使用橡皮遮蓋，避免沙塵等侵入這部分，可延長煞車總泵壽命。
前方置物空間部分，中央有可收折的置物掛勾，而且還有防跳脫功能，實用機能非常高！而置物空間則能放入兩罐寶特瓶與一塊擦拭布。
鎖頭也是多段功能合一鎖頭，同時也有防盜磁石蓋，另外鑰匙頂端可以折 90 度，腿長的人士就不用擔心膝蓋會去撞鑰匙的問題。
側邊邊條從車頭側面一路延伸至後端，簡單大方的 YAMAHA 字樣加上大膽配色，造就 Force 車系活潑年輕的感受。
腳踏長度空間一覽，中間的比例尺為 SONY XPERIA Z5 Premium。
坐墊是前後分明的類似大車座墊，前座泡棉雖然有加厚處理，但是還是有點偏硬，所以久坐舒適度會稍有折扣，不過因為高低落差所產生靠墊部分，可以紓解腰部痠痛。
後座部分則有中央隆起，用於讓乘客比較舒適，實際上後座的泡綿也比較厚實，彈性也更足夠。
- 車箱內空間
- 安全帽擺放
- 坐墊旁線條
- 線條近照
側面車殼部分，從車身前端走同一線條，延伸至車側面部分，尾端收尾則是快速上揚，讓車尾的動態感更帥氣。
車尾燈為全鹵素燈泡款式，方向燈也是如此，另外車尾土除則是有類似重機的牌照架設計，捨不得拆下改裝。
Force 155 土除則是比較圓潤的造型，與前兩者設計有明顯差異。
- 前輪左側
- 前輪右側
引擎則是 155c.c. 水冷單缸引擎，最大馬力為 15.0ps @ 7500rpm，最大扭力則有 14Nm @ 6000rpm，在之前的試駕中我們也解析過傳動組細部介紹，有興趣的話請點選文章末端的延伸閱讀。
車輛右側最明顯的部分就是那組水冷系統，水冷系統是屬於比較特殊的 BYPASS 旁通式設計，沒有像傳統的水冷還有獨立一組強制進氣風扇，而是將水冷排安裝在引擎右側，利用曲軸帶動風扇來強制進氣，藉此散熱水箱溫度。
後輪使用單槍中置避震器，不過並沒有任何可調機制，但至少基本的設定反應還算 OK。
後輪煞車系統為單向單活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤，後輪的制動能力頗驚人。
排氣管為全包覆式設計，一樣的這樣設計可以避免其他用路人燙傷，而且這組防燙蓋的造型也讓許多 SMAX 車主有興趣。
Force 155 的 BYPASS 旁通式水冷，縮短水冷管線、簡化水冷零件等是這套系統的最大優勢，而雖然以前也有類似設計，但因為妥善率不佳而沒有獲得好名聲，不過新的 SMAX 到現在 Force 都沒有聽聞大量失水的情況發生，可見 YAMAHA 對於這部分設計之用心。
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看完車輛的基本介紹之後，車輛日夜都得要行駛，夜間非常重要的大燈就是比較關鍵之一，這三台車剛好都是普通鹵素大燈，而且三台車都是不同的大燈燈具，所以比較起來其實會非常有趣，大家也可以參考下面的圖片群組，用滑鼠切換您想看的車款燈型，不過小編還是必須抱歉，PGO 提供的 TIGRA 150 已經配備魚眼大燈，既然車都來了，小編也是依照此配置測試魚眼大燈的照射情況。
- RacingKing 近燈
- RacingKing 遠燈
- TIGRA 近燈
- TIGRA 遠燈
- Force 近燈
- Force 遠燈
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- RacingKing 162cm
- RacingKing 170cm
- RacingKing 185cm
- TIGRA 162cm
- TIGRA 170cm
- TIGRA 185cm
- Force 162cm
- Force 170cm
- Force 185cm
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接下來就是另一個重頭戲：直線加速成績，小編在一條安全的一公里道路上，進行這三輛車的 0-80km/h、0-100km/h 測試，兩者數據都能看到由 KYMCO Racing King 180 拿下最快頭銜，第二名則是 PGO TIGRA 150，稍微慢了一點點，第三名則是 YAMAHA Force 155，而如果之前有看過 Force 介紹的話，會發現這次秒數有快一點，主因是上次測試時是全新車狀態，這次的車輛已經經過磨合，不過還是不及另外兩車的加速；其餘數據都在表格之中，也請大家自行參考，至於為什麼沒有測試 0-120km/h 加速，是因為在一公里的直線內，這三款車都沒有達到此數據，所以才會缺少這部分資料。
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很快的，我們來到最後的綜合道路試駕單元，這次三款水冷速可達各有不同的強項與領域，其實也讓這場評比變得更有趣，KYMCO Racing King 180 以車體強大的加速動力與前雙碟煞及倒叉等配置，讓車輛成為非常具有操控樂趣的一款車，不論加減速都很得心應手。
而 Racing King 180 在市區表現來說，與 Racing 150 相近的車身大小也比較低調，不容易被發現是輛水冷車，但就像是包著羊皮的狼一般，起步加速反應非常快，而且騎乘姿勢也很舒適，短程與長程表現都不錯。
彎道表現更是 Racing King 180 的強項，前倒叉在彎中提供良好支撐性，重新加強過的阻尼設計更不會讓車頭時時觸底，整體車輛操控偏向加速快速、彎中穩定的特色操控感。
如果說 Racing King 180 的操控與乘坐舒適感上稍有不足處，應該就是前煞車總泵的力道，整體手感稍微偏硬一些，如果能夠更有彈性，這樣就能夠更精準的掌握前輪煞車力量分配。
接著看到 PGO TIGRA 150 部分，擁有直線王者稱號的 TIGRA 加速感受上的確很有爽感，一方面是轉速比較高，所以感覺上會覺得很快，可是車體的穩定性方面就覺得有些地方可以再加強。
市區的表現上，TIGRA 150 會覺得車頭有點輕飄飄的，尤其在切換車道時尤其明顯，但這也代表 TIGRA 150 比起另兩者更靈活，至於是否喜愛這種操控感受？這只能問騎士本身了，小編比較偏愛重手一點的車頭，所以會覺得 TIGRA 150 有點不太放心。
另外一方面，沒有配置 G-MAX 的對四卡鉗是稍微有點可惜，但是不代表 TIGRA 150 的單二活塞卡鉗很爛，實際上這組卡鉗的制動能力意外的好，只是煞車手感方面過軟，非常難以捉摩煞車目前情況，只能依靠本身經驗進行修正。
而 TIGRA 150 的前後懸吊則是偏向比較激進的設定，後懸吊在彎道中也能提供適當支撐性，回饋反應速度稍快，前懸吊調配適中，以原廠設定而言，這組前後懸吊足夠應付普通道路的騎乘狀況。
YAMAHA Force 155 的操控特性其實之前已經做過介紹，不過這次還是簡單來做些分享，Force 155 配備中置避震器，這大概就是整車最大的特點，能夠讓車輛非常穩定的進出彎道，感受尤其強烈。
旁通式水冷引擎讓車體的造型設計可以更著重在外觀方面，所以整輛車的外觀都很年輕化，加上 Force 155 那種感覺加速起來很輕巧的車身，車輛更是充滿活力。
進彎時的煞車效果部分，雖然沒有配備對四卡鉗等裝備，但是煞車力道還算足夠，可是若是能夠加強煞車力量會更棒，同時覺得煞車總泵拉下去的感覺過於軟 Q，也變得比較難抓到煞車手感。
裸把設計加上偏下置的儀錶板，提供騎士非常廣且直接的視野，所以騎乘時可以感受到車輛完整的操控視覺享受，這也是 YAMAHA 車款的一大特點，講求騎士與車輛的結合。
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大家一次看完三台車的各種介紹層面，不知道是否已經眼花撩亂？其實這三款車都有各自的特點，Racing King 180 與 TIGRA 150 走的是比較常見的全殼速可達，Force 155 則是比較能夠個性化改裝的裸把速可達，而三種水冷系統安裝的位置與功能效用等，也都是讓車輛能夠跑得快的關鍵，動力、配備與車輛配備等也都有不同的方向，更重要的是這三款車價格價差非常小，所以如果短期之內有要考慮購車的網友們，希望這篇能夠幫得上你們選擇！而若有任何問題的話，也歡迎回文提出，也許是小編知道的答案，但是寫文章的時候漏掉了，或者其餘現任車主們也可能馬上能回答。
內文已經修正了，感謝提醒！
